Frá því að örgjörvakreppan braust út á fjórða ársfjórðungi síðasta árs hefur „kjarnaskortur“ í alþjóðlegum bílaiðnaði verið viðvarandi. Mörg bílafyrirtæki hafa aukið framleiðslugetu sína og sigrast á erfiðleikum með því að draga úr framleiðslu eða stöðva framleiðslu á sumum gerðum.
Hins vegar hefur stökkbreytingin í veirunni valdið endurteknum faraldri. Til að vernda öryggi starfsmanna geta margar örgjörvaverksmiðjur aðeins framleitt við lágt álag eða jafnvel hætt framleiðslu. Þess vegna hefur skortur á örgjörvum aukist enn frekar. Afhendingartími í júlí hefur verið lengdur verulega úr venjulegum 6-9 vikum í núverandi 26,5 vikur. Eins og er hafa örgjörvabirgðir flestra bílafyrirtækja náð botni og þau geta aðeins dregið verulega úr framleiðsluáætlunum sínum fyrir september. Til dæmis var framleiðsluáætlun Toyota fyrir september lækkuð úr 900.000 í 500.000, sem er allt að 40% lækkun.
Innlendi bílamarkaðurinn hefur einnig orðið fyrir verulegum áhrifum. Nýleg vanmáttur stjórnenda Bosch í Kína til að biðjast afsökunar í Moments og sögusagnir um stöðvun margra Audi-gerða hafa enn á ný ýtt undir „kjarnaskort“ innlendra bílafyrirtækja. Fyrir kínverska bílamarkaðinn hefur „skortur á kjarna“ ekki aðeins áhrif á lengingu afhendingartíma gerða, heldur er einnig líklegt að hann leiði til breytinga á tímasetningu og gerðavali neytenda.
Bílflögur eru erfiðar að „færa jörðina“
Bílafyrirtæki eru mjög treg til að valda mikilli sölulækkun vegna skorts á ákveðnum hlutum, frekar en styrkleika vörunnar sjálfrar, og núverandi ástand þar sem ekki er hægt að breyta örgjörvaskorti gerir bílafyrirtæki enn þunglyndari.
Með auknum fjölda rafeindastýribúnaðar í bílum hefur eftirspurn eftir fjölda örgjörva í bíl einnig aukist verulega. Eins og er eru fólksbílar venjulega búnir 1500-1700 örgjörvum af ýmsum gerðum. Ef örgjörvar vantar á mikilvægum stöðum kemur það í veg fyrir að ökutækið geti ekið eðlilega og örugglega.
Margir innlendir netverjar hafa spurt hvers vegna faraldurinn innanlands sé svona vel stjórnaður, hvers vegna ekki sé hægt að koma örgjörvaframleiðslu fyrir í landinu? Reyndar er þetta erfitt að ná á stuttum tíma og þetta er ekki tæknilegur flöskuháls. Ekki eru miklar kröfur um framleiðsluferlið fyrir örgjörva í bílum, en vegna erfiðara vinnuumhverfis og hærri endingartíma þurfa örgjörva í bílum mikla stöðugleika og samræmi.
Eins og er eru einnig örgjörvafyrirtæki í Kína, en forprófunar- og vottunarferlið fyrir örgjörvann af hálfu framleiðanda er mjög flókið og tekur langan tíma. Við venjulegar aðstæður, eftir að upphaflegir örgjörvaframleiðendur hafa verið valdir, munu bílaframleiðendur ekki taka frumkvæðið að því að skipta þeim út. Þess vegna er erfitt fyrir bílaframleiðendur að kynna nýja örgjörvaframleiðendur á stuttum tíma.
Hins vegar felur framleiðsluferlið fyrir örgjörva í sér marga þætti, svo sem hönnun, framleiðslu og pökkun, þannig að mörg fyrirtæki hafa verkaskiptingu og samvinnu. Lágtækniþættir eins og pökkun eru aðallega staðsettir í löndum og svæðum með lægri launakostnað. Það er heldur ekki raunhæft fyrir örgjörvafyrirtæki að flytja sig og byggja verksmiðjur bara vegna faraldursins.
Eins og er er „enginn flísarstaður til að skanna“ á markaðnum, svo frammi fyrir skorti á flísum getur iðnaðurinn aðeins beðið. Cui Dongshu, framkvæmdastjóri Þjóðarsamtaka um upplýsingamarkaði fyrir fólksbíla, sagði: „Það er engin ástæða til að vera of kvíðinn vegna flísarskorts. Ég tel að framboð á markaði muni batna verulega á fjórða ársfjórðungi.“
Hins vegar hefur framboð á örgjörvum fyrir bíla náð sér að fullu á fyrri stigi, sem búist er við á næsta ári. Bílaframleiðendur sem þjást af erfiðleikum munu einnig byrja að „hamstra“ örgjörva, sem mun auka skortinn á örgjörvamarkaðinum.
Neytendur „halda peningum“ og önnur tækifæri
Samkvæmt tölfræði frá kínverska bifreiðasambandinu hefur sala á innlendum fólksbílum minnkað í fjóra mánuði í röð frá því í mars á þessu ári og er „kjarnaskortur“ ein af mikilvægustu ástæðunum fyrir þessu. Miðað við sölutölur einstakra bílafyrirtækja eru bílafyrirtæki í samrekstri meiri fyrir áhrifum en kínversk bílafyrirtæki og innfluttar gerðir eru meiri fyrir áhrifum en innlendar gerðir.
Iðnaðurinn spáir því að skortur á örgjörvum muni takmarka framleiðslu næstum 900.000 bíla í Kína í ágúst. Mörg bílafyrirtæki eru með mikla biðstöðu fyrir ýmsar vinsælar gerðir og sumir bílasalar seldu jafnvel sýningarbíla. Hvernig á að friða viðskiptavini fyrir langa bið og leysa biðstöðuna eins fljótt og auðið er er höfuðverkur fyrir mörg bílafyrirtæki í dag.
Á sama tíma hefur samofin keðja bílaiðnaðarins valdið röð fiðrildaáhrifa í greininni vegna „skorts á kjarna“. Eins og er hefur afsláttarhlutfall margra gerða „skroppið saman“ og afsláttarupphæð sumra gerða hefur verið lækkuð um 10.000 júan samanborið við upphaf ársins. Á sama tíma hefur afhendingarferlið lengst, jafnvel í nokkra mánuði. Þess vegna hafa neytendur sem eru ekki að flýta sér að kaupa bíl frestað bílakaupaáætlun sinni, sem hefur einnig gert ástandið enn hægara utan tímabils.
Samkvæmt gögnum frá Samtökum ferðaþjónustuaðila var smásala helstu framleiðenda á fyrsta og öðrum sunnudegi -6,9% og -31,2% á síðustu tveimur vikum ágústmánaðar, talið frá sama tíma í fyrra, og samanlögð lækkun var 20,3% á milli ára. Bráðabirgðaáætlanir eru um að þröngur smásölumarkaður fólksbíla í þessum mánuði verði um 1,550 milljónir eintaka, sem er örlítið betra en gögnin í júlí. Vegna langs afhendingarferlis nýrra bíla hefur það einnig knúið áfram aukningu í viðskiptamagni á innlendum markaði notaðra bíla. Og fyrir komandi háannatíma sölutímabilsins „Golden Nine Silver Ten“ er mjög líklegt að skortur á nægilegu framboði nýrra bíla muni missa skriðþunga sinn frá fyrri tíð.
Vegna mikils munar á umfangi „kjarnaskorts“ milli bílaframleiðenda eru bílaframleiðendur með stórar birgðir einnig að grípa tækifærið til að ná markaðshlutdeild. Á síðustu mánuðum hefur markaðshlutdeild kínverskra vörumerkja og rafknúinna ökutækja aukist verulega, að hluta til vegna þess að framboð á örgjörvum er öruggara.
Á sama tíma geta sum bílafyrirtæki með veikari aðdráttarafl vörumerkisins einnig notað þetta tækifæri til að vekja athygli og aðgerðir neytenda sem þurfa nýlega að kaupa bíl með hraðari afhendingu nýrra bíla og meiri afslætti.
Birtingartími: 23. ágúst 2021