Því betur sem nýju orkubílarnir eru seldir í Kína, því áhyggjufullari eru almennu bílafyrirtækin í samrekstri.
Þann 14. október 2021 bauð forstjóri Volkswagen Group Herbert Diess Elon Musk að tala við 200 stjórnendur á austurrísku ráðstefnunni í gegnum myndsímtal.
Strax í byrjun október kallaði Diess 120 æðstu stjórnendur Volkswagen Group saman til fundar í Wolfsburg. Hann telur að „óvinirnir“ sem Volkswagen mætir nú séu Tesla og nýju öfl Kína.
Hann lagði meira að segja linnulaust áherslu á: „Múgurinn er að selja of dýrt, framleiðsluhraðinn er hægur og framleiðnin er lítil og hann er ekki samkeppnishæfur.
Í síðasta mánuði seldi Tesla meira en 50.000 bíla á mánuði í Kína, en SAIC Volkswagen og FAW-Volkswagen seldu aðeins 10.000 bíla. Þrátt fyrir að hlutur þess sé 70% af almennum vörumerkjum samreksturs, hefur hann ekki einu sinni náð sölumagni Tex ökutækis.
Diess vonast til að nota „kennslu“ Musk til að hvetja stjórnendur sína til að flýta fyrir umskiptum yfir í rafbíla. Hann telur að Volkswagen Group þurfi hraðari ákvarðanatöku og minna skrifræði til að ná fram stærstu breytingu í sögu Volkswagen Group.
"Nýi orkumarkaðurinn í Kína er afar sérstakur markaður, markaðurinn er að breytast hratt og hefðbundnar aðferðir eru ekki lengur framkvæmanlegar." Áheyrnarfulltrúar telja að núverandi samkeppnisumhverfi krefjist þess að fyrirtæki bæti stöðugt skilvirkni.
Volkswagen ætti að vera áhyggjufullari bílarisar.
Samkvæmt gögnum sem kínverska ferðafélagið gaf út síðasta þriðjudag, í september, var innlend smásöluhlutfall nýrra orkutækja 21,1%. Meðal þeirra er skarpskyggni kínverskra glænýja orkutækja allt að 36,1%; hlutfall lúxusbíla og nýrra orkubíla er 29,2%; skarpskyggni almennra samreksturs glænýja orkutækja er aðeins 3,5%.
Gögnin eru spegill og listarnir sýna vandræðin við umskipti almennra samrekstrarmerkja yfir í rafvæðingu.
Hvorki í september á þessu ári né á nýjum orkusölulista (15 efstu) fyrstu níu mánuðina var engin af almennum samrekstri vörumerkjum á listanum. Meðal sölu á rafknúnum lúxusbílum fyrir meira en 500.000 Yuan í september, var nýja bílaframleiðandinn Gaohe í Kína í fyrsta sæti og Hongqi-EHS9 var það þriðja. Hinar almennu samrekstri vörumerkislíkön komu heldur ekki fram.
Hver getur setið kyrr?
Honda gaf út nýtt hreint rafbílamerki „e:N“ í síðustu viku og kom með fimm nýjar gerðir; Ford tilkynnti um kynningu á einkamerkinu „Ford Select“ hágæða snjöllum rafbílum á kínverska markaðnum og samtímis frumraun heimsins á Ford Mustang Mach-E (breytur | myndir) GT (breytur | myndir) módel; SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory tekin formlega í framleiðslu……
Á sama tíma flýtir nýjasta hópurinn af nýjum herafla einnig dreifingu þeirra. Xiaomi Motors skipaði Li Xiaoshuang sem varaforseta Xiaomi Motors, ábyrgur fyrir vöru, aðfangakeðju og markaðstengda vinnu; Græn greindur framleiðslustöð Ideal Automotive Peking hófst í Shunyi District, Peking; FAW Group verður stefnumótandi fjárfestir í Jingjin Electric…
Þessi krúttlausa barátta verður sífellt aðkallandi.
▍Musk „kennslutími“ fyrir æðstu stjórnendur Volkswagen
Í september, kt. fjölskyldan seldi meira en 10.000 bíla á kínverska markaðnum. Við skilyrði „kjarnaskorts“ og „afltakmarks“ er í raun ekki auðvelt að komast yfir þessi 10.000 ökutæki.
Í maí var sala kt. röð í Kína fór yfir 1.000. Í júní, júlí og ágúst var salan 3145, 5.810 og 7.023 í sömu röð. Reyndar hefur þeim fjölgað jafnt og þétt.
Ein rödd telur að umbreyting Volkswagen sé of hægt. Þó að sölumagn Volkswagen ID. Fjölskyldan fór yfir 10.000, það er summan af samrekstrinum tveimur, SAIC-Volkswagen og FAW-Volkswagen. Fyrir „Norður- og Suður-Volkswagen“, þar sem árleg sala hefur farið yfir 2 milljónir, er mánaðarleg sala auðkennisins. fjölskyldan er ekki þess virði að fagna.
Önnur rödd telur að fólk geri of miklar kröfur til almennings. Hvað varðar tíma, auðkenni. Fjölskyldan hefur hraðasta byltinguna frá núlli í 10.000. Xiaopeng og Weilai, sem einnig seldu meira en 10.000 í september, tóku nokkur ár að ná þessu litla markmiði. Til að skoða nýju orkubrautina af skynsemi er byrjunarlína leikmanna ekki alltof ólík.
Diess, sem er við stjórnvölinn hjá Wolfsburg, er augljóslega ekki sáttur við niðurstöður ID. fjölskyldu.
Samkvæmt þýsku „Business Daily“ skýrslunni, þann 14. október 2021, bauð Diess Musk að halda ræðu fyrir 200 stjórnendum á austurrísku ráðstefnusíðunni í gegnum myndsímtal. Þann 16. tísti Diess til að tjá þakklæti sitt til Musk, sem staðfesti þessa yfirlýsingu.
Blaðið sagði að Diess hafi spurt Musk: Hvers vegna er Tesla sveigjanlegri en keppinautarnir?
Musk svaraði því til að þetta væri vegna stjórnunarstíls hans. Hann er fyrst verkfræðingur, svo hann hefur einstaka innsýn í aðfangakeðju, flutninga og framleiðslu.
Í færslu á LinkedIn bætti Diess við að hann bauð Musk sem „leyndardómsgesti“ til að koma fólki í skilning um að almenningur þarf hraðari ákvarðanatöku og minna skrifræði til að ná því sem hann sagði. Stærsta breytingin í sögu Volkswagen Group.
Diess skrifaði að Tesla væri svo sannarlega hugrakkur og hugrökk. Nýlegt mál er að Tesla hefur brugðist vel við skortinum á flögum. Fyrirtækið tók aðeins tvær til þrjár vikur að endurskrifa hugbúnaðinn og losaði þar með við háð flísartegundarinnar sem var af skornum skammti og skipti yfir í aðra tegund til að laga sig að mismunandi flísum.
Diess telur að Volkswagen Group hafi allt sem þarf til að takast á við áskorunina eins og er: rétta stefnu, getu og stjórnendahóp. Hann sagði: "Volkswagen þarf nýtt hugarfar til að mæta nýrri samkeppni."
Diess varaði við því í síðasta mánuði að Tesla opnaði sína fyrstu evrópsku bílaverksmiðju í Glenhead nálægt Berlín, sem mun þvinga staðbundin fyrirtæki til að auka samkeppni við hinn ört vaxandi bandaríska rafbílaframleiðanda.
Volkswagen Group er einnig að kynna umbreytinguna á alhliða hátt. They ætla að reisa sex stórar rafhlöðuverksmiðjur í Evrópu fyrir árið 2030 sem hluti af fullum veðmáli þeirra á rafhreyfanleika.
▍Honda mun rafvæða að fullu í Kína eftir 2030
Á rafvæðingarbrautinni fór Honda loksins að beita krafti sínum.
Þann 13. október, á „Hey World, This Is the EV“ rafvæðingarstefnuráðstefnunni á netinu, gaf Honda Kína út nýtt hreint rafbílamerki „e:N“ og kom með fimm „e:N“ röð glænýjar gerðir.
Trúin er staðföst. Til að ná tveimur stefnumarkmiðum um „kolefnishlutleysi“ og „núll umferðarslys“ árið 2050. Honda ætlar að gera grein fyrir hlutfalli hreinna rafknúinna ökutækja og efnarafala ökutækja á háþróuðum mörkuðum þar á meðal Kína: 40% árið 2030, 80% árið 2035 , og 100% árið 2040.
Sérstaklega á kínverska markaðnum mun Honda flýta enn frekar fyrir kynningu á rafknúnum gerðum. Eftir 2030 eru allar nýjar gerðir sem Honda hefur hleypt af stokkunum í Kína rafbílar eins og hrein rafknúin farartæki og tvinnbílar og engin ný eldsneytisbílar verða kynntir.
Til að ná þessu markmiði gaf Honda út nýtt hreint rafbílamerki „e:N“. „E“ stendur fyrir orku (afl), sem er einnig rafmagn (rafmagn). „N stendur fyrir New (glænýtt) og Next (evolution).
Honda hefur þróað nýjan greindan og skilvirkan hreinan rafmagnsarkitektúr „e:N Architecture“. Þessi arkitektúr samþættir afkastamikla drifmótora, stórafkastagetu, háþéttni rafhlöður, sérstakan ramma og undirvagnsvettvang fyrir hrein rafknúin farartæki og er eitt af kjarnabyggingunum sem styðja "e:N" röðina.
Á sama tíma er heimsfrumsýnd fyrsta lotan af „e:N“ röð framleiðslubíla: Dongfeng Honda e:NS1 sérútgáfan og GAC Honda e:NP1 sérútgáfan, þessir tveir hreinu rafbílar. Framleiðslugerðin verður sett á markað í vorið 2022.
Að auki hafa þrír hugmyndabílar einnig frumraun sína á heimsvísu: önnur sprengjan e:N Coupe hugmyndin í „e:N“ seríunni, þriðja sprengjan e:N jeppahugmyndin og fjórða sprengjan e:N GT hugmyndin, þessir þrjár gerðir. Framleiðsluútgáfan af verður fáanleg á næstu fimm árum.
Með því að nota þessa ráðstefnu sem upphafspunkt, opnaði Honda nýjan kafla í umbreytingu Kína í átt að rafvæddum vörumerkjum.
▍Ford kynnir sérstakt vörumerki af hágæða snjöllum rafbílum
Þann 11. október, á Ford Mustang Mach-E „Electric Horse Departure“ vörumerkjakvöldinu, fór Mustang Mach-E GT líkanið á heimsvísu á sama tíma. Innlenda útgáfan er á 369.900 Yuan. Um kvöldið tilkynnti Ford að það hefði náð stefnumótandi samstarfi við opinn heim lifunar farsímaleikinn „Awakening“ þróaður af Tencent Photonics Studio Group, og varð fyrsti stefnumótandi samstarfsaðilinn í bílaflokknum.
Á sama tíma tilkynnti Ford kynningu á hinu einkarétta Ford Select hágæða snjallrafbílamerki á kínverska markaðnum og setti samtímis á markað nýtt merki til að dýpka enn frekar fjárfestingu Ford á kínverska rafbílamarkaðnum og flýta fyrir rafvæðingarumbreytingu Ford vörumerki með alhliða uppfærða notendaupplifun.
Nýlega hleypt af stokkunum Ford Select hágæða snjallrafmagnsbílavörumerkinu mun treysta á sjálfstætt rafbílasölukerfi til að koma á markaðri notendaupplifun, áhyggjulausri hleðslu og söluþjónustu fyrir kínverska markaðinn.
Í því skyni að bæta upplifun rafknúinna ökutækja í heild sinni við kaup og notkun ökutækja, mun Ford flýta fyrir uppsetningu rafknúinna sölukerfa fyrir rafbíla og stefnir að því að opna meira en 100 Ford rafknúin ökutæki borgarverslanir á kínverska markaðnum árið 2025. verða fleiri Ford snjall rafbílar í framtíðinni. Bílarnir eru seldir og þjónustaðir undir beinni sölukerfi Ford Select.
Á sama tíma mun Ford halda áfram að bæta hleðsluupplifun notandans og gera sér grein fyrir „3km“ orkuuppbótarhringnum í lykilborgum. Í lok árs 2021 munu notendur Mustang Mach-E geta fengið beinan aðgang að 400.000 hágæða snúrum sem 24 hleðslufyrirtæki bjóða upp á, þar á meðal State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging og NIO Energy í gegnum app eiganda. Opinberir hleðsluhrúgur, þar á meðal 230.000 DC hraðhleðsluhrúgur, ná yfir meira en 80% af hleðsluauðlindum almennings í 349 borgum um allt land.
Á fyrstu þremur ársfjórðungum 2021 seldi Ford 457.000 bíla í Kína, sem er 11% aukning á milli ára. Chen Anning, forseti og forstjóri Ford Kína, sagði: „Þegar Ford EVOS og Ford Mustang Mach-E hefja forsölu munum við flýta fyrir rafvæðingu og upplýsingaöflun í Kína.
▍SAIC-GM flýtir fyrir staðsetningu nýrra orkukjarnahluta
Þann 15. október var Ultium Auto Super Factory SAIC-GM tekin í framleiðslu í Jinqiao, Pudong, Shanghai, sem þýðir að staðbundin framleiðslugeta SAIC-GM fyrir nýja orkukjarnahluta hefur náð nýju stigi.
SAIC General Motors og Pan Asia Automotive Technology Center tóku þátt í samtímis hönnun og þróun undirliggjandi byggingarlistar Ultium Auto Electric Vehicle Platform, sem gerir staðbundin innkaup á meira en 95% af hlutum og íhlutum.
Wang Yongqing, framkvæmdastjóri SAIC General Motors, sagði: „2021 er árið þegar SAIC General Motors ýtir á „hraðalinn“ til að þróa rafvæðingu og greindar tengingar. ) Hrein rafknúin farartæki byggð á rafbílapalli Autoneng lentu og veittu sterkan stuðning.“
Sem eitt af mikilvægu verkefnum SAIC-GM fjárfestingar upp á 50 milljarða júana í nýrri tækni fyrir rafvæðingu og greindar netkerfi, er Autoneng Super Factory uppfærð frá upprunalegu SAIC-GM Power Battery System Development Center og er búin framleiðslu rafhlöðu. kerfi. Með prófunargetu nær fyrirhuguð vörulína yfir allar röð nýrra rafgeymiskerfa fyrir ökutæki eins og léttan tvinnbíl, tengitvinnbíl og hrein rafknúin farartæki.
Að auki samþykkir Auto can ofurverksmiðjan sama alþjóðlega leiðandi samsetningarferli, tæknilega staðla og gæðaeftirlitsstjórnun og GM North America, ásamt mikilli nákvæmni, rekjanlegum gögnum um allan lífsferil, greindri framleiðslutækni, sem er besta rafhlöðukerfið fyrir Auto can. Hágæða framleiðsla veitir sterka tryggingu.
Frágangur og gangsetning Autoneng ofurverksmiðjunnar, ásamt tveimur „þriggja rafknúnum“ prófunarstöðvunum sem opnuðu í mars, Pan-Asíu New Energy Test Building og Guangde Battery Safety Laboratory, tákna að SAIC General Motors hefur getu til að þróa, prófa og sannreyna alla kerfisgetu nýrrar orku frá framleiðslu til staðbundinna innkaupa.
Nú á dögum hefur umbreyting bílaiðnaðarins þróast úr einni baráttu um rafvæðingu í baráttu fyrir stafrænni og rafvæðingu. Tímabilið sem hefðbundinn vélbúnaður skilgreinir hefur smám saman fjarað út, en hefur færst yfir í samkeppni hugbúnaðarsamþættingar eins og rafvæðingar, snjallaksturs, snjalls stjórnklefa og rafeindaarkitektúrs.
Eins og Chen Qingtai, formaður China Electric Vehicles Association of 100, sagði á Global New Energy and Intelligent Vehicle Supply Chain Innovation Conference, "Seinni helmingur bílabyltingarinnar er byggður á hátæknineti, upplýsingaöflun og stafrænni væðingu."
Sem stendur, í því ferli að rafvæða bíla á heimsvísu, hefur bílaiðnaðurinn í Kína náð heimsþekktum árangri í krafti forskots síns sem er fyrsti flutningsmaður, sem mun gera það erfiðara fyrir vörumerki samreksturs að keppa á nýjum orkubílamarkaði.
Birtingartími: 20. október 2021