Nýlega gaf FAW Mazda út sinn síðasta Weibo. Þetta þýðir að í framtíðinni verður aðeins „Changan Mazda“ í Kína og „FAW Mazda“ mun hverfa í langri ánni sögunnar. Samkvæmt endurskipulagningarsamningi Mazda Automobile í Kína mun Kína FAW nota 60% fjárfestingu sína í FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (hér á eftir nefnt „FAW Mazda“) til að leggja fram hlutafé til Changan Mazda. Eftir að hlutafjáraukningin er lokið mun Changan Mazda It breytast í sameiginlegt verkefni sem fjármagnað er af aðilanum þremur. Fjárfestingarhlutfall aðila þriggja er (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% og (Kína FAW) 5%.
Í framtíðinni mun (ný) Changan Mazda erfa tengd fyrirtæki Changan Mazda og Mazda. Á sama tíma mun FAW Mazda breytast í sameiginlegt verkefni sem er fjármagnað í sameiningu af Mazda og (nýjum) Changan Mazda og halda áfram að taka að sér tengd viðskipti með Mazda vörumerki. Ég tel að þetta sé mjög góður árangur fyrir Mazda. Í samanburði við japanska landa sinn Suzuki hefur Mazda vörumerkið að minnsta kosti ekki dregið sig algjörlega af kínverska markaðnum.
[1] Mazda er lítið en fallegt vörumerki?
Talandi um Mazda, þetta merki gefur okkur tilfinningu fyrir litlu en fallegu bílamerki. Og Mazda gefur til kynna að þetta sé merkilegt vörumerki, vörumerki persónuleika. Þegar önnur bílamerki eru að nota túrbóvélar með litlum slagrými, krefst Mazda þess að nota náttúrulega innblástursvélar. Þegar önnur vörumerki eru að þróast í átt að nýrri orku er Mazda heldur ekki mjög kvíðinn. Enn sem komið er er engin þróunaráætlun fyrir ný orkutæki. Ekki nóg með það, Mazda hefur alltaf þráast við að þróa „snúningsvél“, en á endanum vita allir að hverfihreyflagerðin heppnaðist ekki. Þess vegna hefur tilfinningin sem Mazda gefur fólki alltaf verið sess og stórkostleg.
En segirðu að Mazda vilji ekki vaxa? Svo sannarlega ekki. Í bílaiðnaði nútímans geta aðeins stórar vörur haft sterkari arðsemi og lítil vörumerki geta ekki þróast sjálfstætt. Getan til að standast áhættu er mjög lítil og það er auðvelt að sameinast eða kaupa stærri bílafyrirtæki.
Þar að auki var Mazda áður vörumerki með tveimur samrekstrifyrirtækjum í Kína, FAW Mazda og Changan Mazda. Svo ef Mazda vill ekki vaxa, hvers vegna er það með tvö sameiginleg verkefni? Auðvitað er erfitt að segja sögu samreksturs vörumerkja skýrt í einni setningu. En þegar upp er staðið er Mazda ekki draumalaust vörumerki. Mig langaði líka að verða sterkari og stærri en það tókst ekki. Lítil og falleg tilfinning dagsins í dag er að „vera lítill og fallegur“, ekki upphafleg ætlun Mazda!
[2] Af hverju þróaðist Mazda ekki í Kína eins og Toyota og Honda?
Japanskir bílar hafa alltaf getið sér gott orð á kínverskum markaði, þannig að þróun Mazda á kínverska markaðnum býr við góðar meðfæddar aðstæður, að minnsta kosti betri en amerískir bílar og franskir bílar. Það sem meira er, Toyota og Honda hafa þróast svo vel á kínverska markaðnum, svo hvers vegna hefur Mazda ekki þróast.
Reyndar er sannleikurinn mjög einfaldur, en öll bílamerki sem hafa þróast vel á kínverska markaðnum eru góð í að gera eitt, það er að þróa módel fyrir kínverska markaðinn. Til dæmis Lavida frá Volkswagen, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Þau eru öll veitt eingöngu í Kína. Þó Toyota eigi ekki margar sérstakar gerðir þá hefur hugmynd Toyota um að búa til bíla sem fólk líkar við alltaf verið til staðar. Enn sem komið er er sölumagnið enn Camry og Corolla Reyndar er Toyota líka fyrirmynd í þróun bíla fyrir mismunandi markaði. Highlander, Senna og Sequoia eru öll sérstök farartæki. Í fortíðinni hefur Mazda alltaf haldið sig við sess vörustefnu og hefur alltaf haldið sig við eiginleika íþróttastýringar. Reyndar, þegar kínverski markaðurinn var enn á vinsældastigi í árdaga, vildu notendur aðeins kaupa endingargóðan fjölskyldubíl. Vörustaða Mazda var augljóslega tengd markaðnum. Eftirspurnin stenst ekki. Eftir Mazda 6 eru í raun hvorki Mazda Ruiyi né Mazda Atez orðin sérstaklega heit módel. Hvað varðar Mazda 3 Angkesaila, sem hefur gott sölumagn, litu notendur hann ekki á hann sem sportlegan bíl, heldur keyptu hann sem venjulegan fjölskyldubíl. Þess vegna er fyrsta ástæðan fyrir því að Mazda hefur ekki þróast í Kína sú að hún hefur aldrei tekið tillit til þarfa kínverskra notenda.
Í öðru lagi, ef það er engin módel sem er sérstaklega hentug fyrir kínverska markaðinn, þá ef það eru góð vörugæði mun vörumerkið ekki hverfa þar sem munnorð notandans er miðlað áfram. Og Mazda stjórnaði ekki einu sinni gæðum. Frá 2019 til 2020 hafa notendur í röð afhjúpað vandamálið með Mazda Atez óeðlilegum hávaða. Ég held að þetta sé líka síðasta hálmstráið til að mylja FAW Mazda. Samkvæmt bráðabirgðatölfræði „Financial State Weekly“ alhliða bílagæðanets, bílakvörtunarkerfis og annarra vettvanga, árið 2020, er fjöldi kvartana frá Atez allt að 1493. Árið 2020 er meðalstóri bíllinn raðað á efst á kvörtunarlistanum. Ástæðan fyrir kvörtuninni er einbeitt í einu orðhljóði: óeðlilegt hljóð í líkamanum, óeðlilegt hljóð í miðborðinu, óeðlilegt hljóð í sóllúgu, óeðlilegt hljóð í aukahlutum líkamans og rafmagnstækjum...
Sumir bíleigendur sögðu við fjölmiðla að eftir að margir Atez-bílaeigendur hófu réttindavörn hefðu þeir margoft samið við sölumenn og framleiðendur, en umboðið og framleiðendurnir töpuðu hver öðrum og tafðu endalaust. Vandamálið hefur aldrei verið leyst.
Undir þrýstingi frá almenningsálitinu, í júlí á síðasta ári, gaf framleiðandinn út opinbera yfirlýsingu þar sem hann sagði að hann muni bera ábyrgð á óeðlilegum hávaða sem sumir 2020 Atez notendur hafa tilkynnt um, og mun fylgja nákvæmlega þremur landstryggingum til að vernda réttindi notenda.
Þess má geta að í þessari athugasemd er ekki minnst á hvernig eigi að „bölva“ óeðlilegum hávaða, aðeins að það eigi að gera við í samræmi við hefðbundið viðgerðarferli, en hún viðurkennir líka að „endurtekið gæti átt sér stað“. Sumir bíleigendur greindu einnig frá því að óeðlilegur hávaði hafi komið fram aftur nokkrum dögum eftir að hafa skoðað og gert við vandamála ökutækið í samræmi við leiðbeiningar.
Þess vegna er gæðavandamálið einnig til þess að notendur missa algjörlega traust á Mazda vörumerkinu.
[3] Hvað annað getur Changan Mazda vitað þegar þú horfir á framtíðina?
Sagt er að Mazda búi yfir tækni en talið er að Mazda hafi sjálf ekki búist við því að söluhæsta gerðin á kínverska markaðnum í dag sé enn með 2,0 lítra náttúrulega útblástursgerð. Undir öldu rafvæðingar á heimsvísu eru rannsóknir og þróun brunahreyfla enn einbeitt, að sjálfsögðu, þar á meðal snúningsvélarnar sem aðdáendur eru að hugsa um. Hins vegar, eftir að þjöppukveikjuvélin varð bragðlaus afskráning eins og við var að búast, fór Mazda líka að huga að hreinum rafknúnum gerðum.
CX-30 EV, fyrsta hreina rafknúna gerðin sem Mazda setur á markað á kínverskum markaði, er með NEDC drægni upp á 450 kílómetra. Hins vegar, vegna þess að rafhlöðupakkann hefur verið bætt við, hefur upphaflega slétt og samræmt CX-30 yfirbyggingin verið skyndilega hækkað mikið. , Það virðist ákaflega ósamræmt, það má segja að þetta sé mjög ósamræmd, bragðlaus hönnun, þetta er nýtt orkumódel fyrir nýja orku. Slíkar gerðir eru augljóslega ekki samkeppnishæfar á kínverska markaðnum.
[Samantekt] Sameining North og South Mazda er sjálfshjálpartilraun og sameiningin mun ekki leysa vandræði Mazda
Samkvæmt tölfræði, frá 2017 til 2020, hélt sala Mazda í Kína áfram að dragast saman og Changan Mazda og FAW Mazda eru líka varla bjartsýnir. Frá 2017 til 2020 var sala FAW Mazda 126.000, 108.000, 91.400 og 77.900 í sömu röð. Ársvelta Changan Mazda var 192.000, 163.300, 136.300 og 137.300, í sömu röð. .
Þegar við töluðum um Mazda á sínum tíma var hann með gott útlit, einföld hönnun, endingargott leður og lítil eldsneytiseyðsla. En þessir eiginleikar ná næstum hvaða sjálfstæðu vörumerki sem er. Og hann er betri en Mazda, og jafnvel tæknin sem eigin vörumerki sýnir er enn öflugri en Mazda. Sjálfseignarmerki þekkja kínverska notendur betur en Mazda. Til lengri tíma litið hefur Mazda orðið það vörumerki sem notendur hafa yfirgefið. Sameining North og South Mazda er sjálfshjálpartilraun, en hver getur tryggt að sameinuð Changan Mazda muni þróast vel?
Pósttími: 01-09-2021