Þar sem heildarsölumagn bílamarkaðarins í september var „veikt“, hélt sölumagn nýrra orkubíla áfram að vaxa hröðum skrefum. Þar á meðal er mánaðarleg sala Tesla-gerðanna tveggja saman yfir 50.000, sem er virkilega öfundsvert. Hins vegar, fyrir alþjóðlegu bílafyrirtækin sem einu sinni voru ráðandi á innlendum bílasenunni, er safn gagna í raun svolítið andlit.
Í september var markaðshlutfall nýrra orkubíla innanlands 21,1% og frá janúar til september var hlutfallið 12,6%. Í september var hlutfall nýrra orkutækja meðal sjálfstæðra vörumerkja 36,1%; hlutfall nýrra orkubíla meðal lúxusbíla var 29,2%; Hlutfall nýrra orkutækja í samrekstri vörumerkinu er aðeins 3,5%. Þetta þýðir að andspænis hinum heita nýja orkumarkaði geta flest samreksturs vörumerki aðeins fylgst með spennunni.
Sérstaklega þegar ABB „minnkaði“ í röð á kínverska rafmagnsmarkaðnum, náði Volkswagen ID-röðinni því ekki. Það braust fljótt í gegnum væntingar kínverska markaðarins og fólk uppgötvaði að þótt uppbygging rafbíla sé einföld og þröskuldurinn lágur eru hefðbundin alþjóðleg bílafyrirtæki rafvædd. Umbreyting virðist ekki vera svo einföld.
Þess vegna, þegar Honda Kína sameinar tvö innlend samrekstrarfyrirtæki til að kynna í sameiningu rafvæðingarstefnu Honda Kína, getur það sloppið við „gryfjurnar“ sem önnur hefðbundin alþjóðleg bílafyrirtæki lentu í við rafvæðingarbreytinguna og getur það leyft samrekstri sínum að framleiða ný rafknúin farartæki , grípa hlut nýrra bílaframleiðenda og ná væntanlegum markaðsframmistöðu? Það verður í brennidepli athygli og umræðu.
Búðu til nýtt rafvæðingarkerfi án þess að brotna eða standa
Augljóslega, miðað við önnur alþjóðleg bílafyrirtæki, virðist tími Honda til að leggja fram rafvæðingarstefnu Kína vera dálítið á eftir. En sem seinagangur hefur hann líka þann kost að draga lærdóm af öðrum bílafyrirtækjum. Því hefur Honda undirbúið sig mjög vel að þessu sinni og hefur skýra hugmynd. Á rúmlega hálftíma blaðamannafundinum var magn upplýsinga mikið. Það endurspeglar ekki aðeins kraftinn í því að vera ósigrandi, skýrir þróunarhugmyndir um rafvæðingu, heldur einnig mótun áætlunar um að búa til nýtt rafvæðingarkerfi.
Í Kína mun Honda flýta enn frekar fyrir kynningu á rafvæddum gerðum og ljúka fljótt umbreytingu vörumerkisins og uppfærslu í átt að rafvæðingu. Eftir 2030 verða allar nýjar gerðir sem Honda hleypti af stokkunum í Kína, hrein rafknúin farartæki og tvinn rafbílar. Kynna nýja eldsneytisbíla.
Til að ná þessu markmiði gaf Honda fyrst opinberlega út nýtt hreint rafbílamerki: „e:N“ og ætlar að setja á markað röð af hreinum rafmagnsvörum undir vörumerkinu. Í öðru lagi hefur Honda þróað nýjan greindan og skilvirkan hreinan rafmagnsarkitektúr „e:N Architecture“. Arkitektúrinn samþættir afkastamikla drifmótora, stóra rafgeyma, háþéttni rafhlöður, sérstakan grind og undirvagn fyrir hrein rafknúin farartæki og býður upp á margs konar akstursaðferðir eins og framhjóladrif, afturhjól. drif og fjórhjóladrif í samræmi við staðsetningu og eiginleika ökutækisins.
Með stöðugri auðgun „e:N“ vörulínunnar mun Honda einnig styrkja hreina rafbílaframleiðslukerfi sitt í Kína. Þess vegna munu tvö innlend samrekstur Honda byggja upp afkastamiklar, snjallar, kolefnislítið og umhverfisvænar hreinar rafknúnar ökutæki nýjar verksmiðjur. , Fyrirhugað er að hefja framleiðslu hvað eftir annað frá og með 2024. Þess má geta að „e:N“ serían sem kínverska verksmiðjan framleiðir verður einnig flutt út á erlenda markaði. Það undirstrikar kjarna stefnumótandi stöðu kínverska markaðarins í alþjóðlegri kynningu Honda á rafvæðingu.
Auk nýrra vörumerkja, nýrra vettvanga, nýrra vara og nýrra verksmiðja er ný markaðssetning einnig lykillinn að því að vinna markaðinn. Þess vegna, auk þess að halda áfram að byggja „e:N“ einkarekin rými byggð á 1.200 sérverslunum um allt land, mun Honda einnig setja upp „e:N“ sérleyfisverslanir í lykilborgum og framkvæma fjölbreytta upplifunarstarfsemi án nettengingar. Á sama tíma mun Honda byggja upp glænýjan stafrænan vettvang til að gera upplifun á netinu í núll fjarlægð og auðga enn frekar samskiptaleiðir fyrir tengingar á netinu og utan nets.
Fimm gerðir, nýja skilgreiningin á EV er frábrugðin núna
Undir nýja rafvæðingarkerfinu gaf Honda út fimm „e:N“ gerðir í einu lagi. Meðal þeirra, fyrsta serían af „e:N“ framleiðslubílum: Dongfeng Honda e:NS1 sérútgáfan og Guangzhou Automobile Honda e:NP1 sérútgáfan. Þessar tvær gerðir verða formlega kynntar á Wuhan bílasýningunni í næstu viku og Guangzhou bílasýningunni í næsta mánuði. Í frumrauninni verða þessar tvær hreinu rafbíla fjöldaframleiddar gerðir settar á markað vorið 2022.
Að auki eru þrír hugmyndabílar sem endurspegla einnig fjölbreytileika „e:N“ vörumerkjagerðanna: önnur bomba e:N Coupe hugmyndin í „e:N“ seríunni, þriðja sprengjan e:N jeppahugmyndin og fjórða sprengjan e :N GT hugmynd, framleiðsluútgáfur þessara þriggja gerða verða settar á markað innan fimm ára.
Hvernig á að endurspegla upprunalegan tón og einstaka sjarma vörumerkisins undir nýju formi krafts er spurningin sem hefðbundin bílafyrirtæki hugsa mest um við smíði rafbíla. Svar Honda má draga saman í þremur orðum: „hreyfing“, „greind“ og „fegurð“. Þessir þrír eiginleikar birtast mjög á innsæi á tveimur nýju gerðum Dongben og Guangben.
Í fyrsta lagi, með hjálp nýs hreinnar rafmagnsarkitektúrs, ná e:NS1 og e:NP1 yfirgnæfandi akstursgetu með léttleika, hraða og næmni, sem veitir neytendum akstursupplifun sem er langt umfram rafbíla á sama stigi. Stýriforrit mótorsins eitt og sér samþættir meira en 20.000 senualgrím, sem er meira en 40 sinnum meira en venjuleg hrein rafknúin farartæki.
Á sama tíma nota e:NS1 og e:NP1 einstaka hávaðaminnkunartækni Honda til að takast á við veghljóð af lágum, meðalstórum og háum böndum og skapa rólegt rými sem stökkvarar. Að auki bætist sportlega Honda EV Sound hröðunarhljóðið við gerðina í sporthamnum, sem sýnir að Honda hefur djúpa þráhyggju fyrir akstursstjórnun ökutækisins.
Hvað varðar „greind“, eru e:NS1 og e:NP1 búnir „e:N OS“ snjallstýringarvistkerfi í fullri stafla og treysta á stærsta 15,2 tommu háskerpu, ofurþunnum ramma miðstýringarskjánum í sama flokki og 10,25 tommu í fullum litum. LCD stafræna mælaborðið skapar stafrænan stjórnklefa sem sameinar greind og framúrstefnu. Á sama tíma er hann einnig búinn Honda CONNCET 3.0 útgáfu fyrir hrein rafknúin farartæki.
Til viðbótar við nýja hönnunarstílinn bæta hið lýsandi „H“ merki framan á bílnum og glænýi „Honda“ textinn aftan á bílnum einnig „Heart beat interactive light language“ og hleðsluferlið notar fjölbreytni Létt tungumálatjáning gerir notendum kleift að sjá hleðslustöðuna í fljótu bragði.
Ályktun: Þótt hún sé borin saman við önnur alþjóðleg bílafyrirtæki er rafvæðingarstefna Honda í Kína ekki of snemmt. Hins vegar fylgdi allt kerfið og vörumerkjastýringarmerkið enn til að gera Honda kleift að finna sína einstöku staðsetningu á rafknúnum gerðum. Þar sem gerðir „e:N“ röðarinnar eru komnar á markað í röð, hefur Honda opinberlega opnað nýtt tímabil rafvæðingarmerkis umbreytinga.
Birtingartími: 14-okt-2021