Er aukið svið afturábak tækni?
Í síðustu viku sagði Huawei Yu Chengdong í viðtali að "það er bull að segja að ökutækið með aukið svið sé ekki nógu háþróað. Hátturinn með auknu svið er hentugur nýr orkubílahamur um þessar mundir."
Þessi yfirlýsing vakti enn og aftur heita umræðu milli iðnaðarins og neytenda um aukna blendingstækni (hér eftir nefnt aukið ferli).Og fjöldi yfirmanna bílafyrirtækja, eins og kjörinn forstjóri Li Xiang, Weima forstjóri Shen Hui, og WeiPai forstjóri Li Ruifeng, hafa lýst skoðunum sínum.
Li Ruifeng, forstjóri Wei vörumerkisins, ræddi beint við Yu Chengdong um Weibo og sagði að "það þurfi enn að vera erfitt að búa til járn og það er samstaða í iðnaðinum um að blendingatæknin við að bæta við forritum sé aftur á móti."Þar að auki keypti forstjóri Wei vörumerkisins strax M5 til prófunar og bætti við umræðunni annarri lykt af byssupúðri.
Reyndar, fyrir þessa umræðubylgju um „hvort hækkunin sé aftur á móti“, áttu stjórnendur Ideal og Volkswagen einnig „heitar umræður“ um þetta mál.Feng Sihan, forstjóri Volkswagen Kína, sagði hreint út sagt að "hækkanaáætlunin væri versta lausnin."
Þegar litið er yfir innlendan bílamarkað undanfarin ár má sjá að nýir bílar velja almennt tvö aflform, aukið drægni eða hreint rafmagn, og blanda sér sjaldan í tengitvinnorku.Þvert á móti, hefðbundin bílafyrirtæki, þvert á móti eru nýjar orkuvörur þeirra annaðhvort hreint rafmagn eða tengiltvinnbíll, og er alls ekki sama um aukið drægni.
Hins vegar, þar sem fleiri og fleiri nýir bílar taka upp aukið drægnikerfið á markaðnum og tilkomu vinsælra bíla eins og hinn fullkomna bíl og Enjie M5, er aukið drægni smám saman þekkt af neytendum og er orðið almennt tvinnbíll á markaðnum í dag.
Hröð aukning aukins drægni mun örugglega hafa áhrif á sölu á eldsneytis- og tvinngerðum hefðbundinna bílafyrirtækja, sem er rót deilunnar á milli ofangreindra hefðbundinna bílafyrirtækja og nýsmíðaðra bíla.
Svo, er aukið svið afturábak tækni?Hver er munurinn á plug-in?Af hverju velja nýir bílar aukið drægni?Með þessum spurningum fann Che Dongxi nokkur svör eftir ítarlega rannsókn á tæknilegu leiðunum tveimur.
1、 Auka svið og blöndun í viðbót eru sama rótin og uppbygging aukins sviðs er einfaldari
Áður en rætt er um aukið drægi og tengiltvinnbíl skulum við fyrst kynna þessar tvær aflgerðir.
Samkvæmt innlenda staðlaða skjalinu "hugtök rafknúinna ökutækja" (gb/t 19596-2017) er rafknúnum ökutækjum skipt í hrein rafknúin ökutæki (hér eftir nefnd hrein rafknúin ökutæki) og tvinn rafknúin ökutæki (hér eftir nefnd tvinn rafknúin ökutæki) ).
Hægt er að skipta tvinnbílnum í röð, samhliða og blendinga í samræmi við aflskipan.Meðal þeirra þýðir röð gerð að drifkraftur ökutækisins kemur aðeins frá mótornum;Samhliða gerð þýðir að drifkraftur ökutækisins er veittur af mótor og vél á sama tíma eða sérstaklega;Tvinnbílagerðin vísar til tveggja akstursstillinga í röð / samhliða á sama tíma.
Drægi lengjarinn er blendingur úr röð.Drægalengjarinn sem samanstendur af vél og rafal hleður rafhlöðuna og rafhlaðan knýr hjólin, eða drægi lengjarinn gefur beint afl til mótorsins til að knýja ökutækið.
Hins vegar er hugtakið innskot og blöndun tiltölulega flókið.Hvað varðar rafknúið ökutæki, er einnig hægt að skipta tvinnbílum í tvinn sem hægt er að hlaða að utan og tvinn sem ekki er hleðslur að utan í samræmi við ytri hleðslugetu.
Eins og nafnið gefur til kynna, svo framarlega sem það er hleðslutengi og hægt er að hlaða það að utan, þá er þetta blendingur sem hægt er að hlaða að utan, sem einnig má kalla „plug-in hybrid“.Samkvæmt þessum flokkunarstaðli er aukið svið eins konar innskot og blöndun.
Að sama skapi hefur blendingur sem ekki er hægt að hlaða að utan, ekkert hleðslutengi, svo það er ekki hægt að hlaða hann utan.Það getur aðeins hlaðið rafhlöðuna í gegnum vélina, endurheimt hreyfiorku og aðrar aðferðir.
Hins vegar, eins og er, er blendingurinn að mestu aðgreindur af kraftskipulaginu á markaðnum.Á þessum tíma er tengitvinnkerfið samhliða eða tvinn tvinn tvinnkerfi.Í samanburði við aukið drægni (röð gerð) getur tengitvinnvél (blendingur) ekki aðeins veitt raforku fyrir rafhlöður og mótora, heldur einnig keyrt ökutæki beint í gegnum tvinnskiptingu (ECVT, DHT, osfrv.) og myndað samskeyti kraftur með mótornum til að keyra ökutæki.
Tengd hybrid kerfi eins og frábært vegg sítrónu blendingskerfi, Geely Raytheon blendingskerfi og BYD DM-I eru allt blendingskerfi.
Vélin í sviðslengdaranum getur ekki beint ökutækinu.Það verður að framleiða rafmagn í gegnum rafalinn, geyma rafmagnið í rafhlöðunni eða veita því beint til mótorsins.Mótorinn, sem eina úttakið á drifkrafti alls ökutækisins, veitir ökutækinu afl.
Þess vegna eru þrír meginhlutar sviðsútvíkkunarkerfisins - sviðsútvíkkari, rafhlaða og mótor ekki með vélrænni tengingu, en eru allir raftengdir, þannig að heildarbyggingin er tiltölulega einföld;Uppbygging tengitvinnkerfisins er flóknari, sem krefst tengingar milli mismunandi kraftmikilla léna í gegnum vélræna íhluti eins og gírkassa.
Almennt séð hafa flestir vélrænu gírskiptihlutirnir í blendingskerfinu eiginleika háar tæknilegar hindranir, langa umsóknarlotu og einkaleyfissafn.Það er augljóst að "seking speed" nýir bílar hafa ekki tíma til að byrja með gír.
Hins vegar, fyrir hefðbundin eldsneytisbifreiðafyrirtæki, er vélræn sending einn af styrkleikum þeirra og þeir hafa djúpa tæknisöfnun og fjöldaframleiðslureynslu.Þegar rafvæðingin er að koma er augljóslega ómögulegt fyrir hefðbundin bílafyrirtæki að gefast upp á áratuga eða jafnvel alda tæknisöfnun og byrja aftur.
Enda er erfitt að gera stóra U-beygju.
Þess vegna hefur einfaldari uppbygging aukins drægni orðið besti kosturinn fyrir ný ökutæki og tengitvinnbíll, sem getur ekki aðeins gefið afgangshitanum frá vélrænni sendingu fullan leik og dregið úr orkunotkun, hefur orðið fyrsti kosturinn fyrir umbreytingu á hefðbundin bílafyrirtæki.
2、 Auka svið hófst fyrir hundrað árum síðan og mótorrafhlaðan var einu sinni dragflaska
Eftir að hafa skýrt muninn á tengitvinnbíl og auknu drægi og hvers vegna nýir bílar velja almennt aukið drægni, velja hefðbundin bílafyrirtæki tengiltvinnbíl.
Svo fyrir útvíkkað svið, þýðir einföld uppbygging afturhald?
Í fyrsta lagi, hvað varðar tíma, er aukið svið örugglega afturábak tækni.
Sögu aukins drægni má rekja aftur til loka 19. aldar þegar Ferdinand Porsche, stofnandi Porsche, smíðaði fyrsta flokks tvinnbíla Lohner Porsche í heiminum.
Lohner Porsche er rafbíll.Það eru tveir hubmótorar á framásnum til að knýja ökutækið.Hins vegar, vegna stutts drægni, setti Ferdinand Porsche upp tvo rafala til að bæta drægni ökutækisins, sem myndaði tvinnkerfi í röð og varð forfaðir drægniaukningarinnar.
Þar sem aukið svið tæknin hefur verið til í meira en 120 ár, hvers vegna hefur hún ekki þróast hratt?
Fyrst af öllu, í útvíkkuðu sviðskerfinu, er mótorinn eini aflgjafinn á hjólinu og hægt er að skilja útvíkkað tækið sem stóran sólarhleðslufjársjóð.Hið fyrra inntak jarðefnaeldsneyti og gefur frá sér raforku, en hið síðarnefnda inntak sólarorku og gefur frá sér raforku.
Þess vegna er mikilvæga hlutverk sviðsútvíkkunar að umbreyta tegund orku, fyrst umbreyta efnaorku í jarðefnaeldsneyti í raforku og síðan umbreyta raforku í hreyfiorku í gegnum mótorinn.
Samkvæmt grunnþekkingu á eðlisfræði er ákveðin neysla bundin við orkubreytingar.Í öllu auknu sviðskerfinu eru að minnsta kosti tvær orkubreytingar (efnaorka raforkuhreyfiorka), þannig að orkunýting aukins sviðs er tiltölulega lægri.
Á tímum öflugrar þróunar eldsneytisbíla einbeita hefðbundin bílafyrirtæki sér að því að þróa vélar með meiri eldsneytisnýtingu og gírkassa með meiri gírnýtni.Á þeim tíma gæti hvaða fyrirtæki bætt hitauppstreymi vélarinnar um 1%, eða jafnvel nálægt Nóbelsverðlaununum.
Þess vegna hefur afluppbygging aukins sviðs, sem getur ekki bætt en dregið úr orkunýtni, verið skilin eftir og hunsuð af mörgum bílafyrirtækjum.
Í öðru lagi, auk lítillar orkunýtingar, eru mótorar og rafhlöður einnig tvær meginástæður sem takmarka þróun aukins drægni.
Í auknu sviðskerfinu er mótorinn eini uppspretta ökutækisafls, en fyrir 20 ~ 30 árum síðan var tækni ökutækjadrifsmótorsins ekki þroskuð og kostnaðurinn var hár, rúmmálið var tiltölulega mikið og mátturinn gat ekki keyra ökutækið einn.
Á þeim tíma var ástand rafhlöðunnar svipað og mótor.Hvorki var hægt að bera saman orkuþéttleika né staka afkastagetu við núverandi rafhlöðutækni.Ef þú vilt hafa mikla afkastagetu þarftu stærra rúmmál, sem mun hafa í för með sér dýrari kostnað og þyngri ökutæki.
Ímyndaðu þér að fyrir 30 árum síðan, ef þú settir saman ökutæki með lengri drægni í samræmi við þrjár rafmagnsvísar hins fullkomna bíls, myndi kostnaðurinn fara beint í gang.
Hins vegar er aukið drægni algjörlega knúið áfram af mótornum og mótorinn hefur þá kosti að það er engin toghysteresis, hljóðlátur og svo framvegis.Þess vegna, áður en aukið drægni varð vinsælt á sviði fólksbíla, var því meira notað um farartæki og skip eins og skriðdreka, risastóra námubíla, kafbáta, sem eru ekki viðkvæmir fyrir kostnaði og rúmmáli og hafa meiri kröfur um afl, hljóðlát , tafarlaust tog osfrv.
Að lokum er ekki óvarlegt af forstjóra Wei Pai og Volkswagen að segja að aukið drægni sé afturábak tækni.Á tímum mikilla eldsneytisbíla er aukið drægni með hærri kostnaði og minni skilvirkni sannarlega afturábak tækni.Volkswagen og Great Wall (Wei brand) eru líka tvö hefðbundin vörumerki sem hafa vaxið upp á eldsneytisöld.
Tíminn er kominn til nútímans.Þrátt fyrir að í grundvallaratriðum sé engin eigindleg breyting á milli núverandi tækni með útvíkkað svið og tækni fyrir útbreidda svið fyrir meira en 100 árum síðan, þá er það enn raforkuframleiðsla með auknum sviðum, vélknúin ökutæki, sem enn er hægt að kalla "afturábak tækni".
Hins vegar, eftir öld, er tækni með auknu svið loksins komin.Með hraðri þróun mótor- og rafhlöðutækni hafa upprunalegu moppurnar tvær orðið mikilvægasta samkeppnishæfni þess, þurrka út ókosti aukins drægni á eldsneytisöldinni og byrja að bíta á eldsneytismarkaðinn.
3、 Sértæk blöndun í þéttbýli við vinnuaðstæður í þéttbýli og háhraðavinnuaðstæður með stórum sviðum
Fyrir neytendur er þeim sama hvort aukið drægni sé afturábak tækni, en hver er sparneytnari og þægilegri í akstri.
Eins og getið er hér að ofan er sviðslengingin röð uppbygging.Drægnilengjarinn getur ekki keyrt ökutækið beint og allur krafturinn kemur frá mótornum.
Þess vegna hefur þetta ökutæki með aukið drægnikerfi svipaða akstursupplifun og aksturseiginleika og hreinir sporvagnar.Hvað varðar orkunotkun er aukið svið líka svipað og hreint rafmagn - lítil orkunotkun við þéttbýli og mikil orkunotkun við háhraða aðstæður.
Nánar tiltekið, vegna þess að sviðslengjarinn hleður aðeins rafhlöðuna eða gefur afl til mótorsins, er hægt að halda sviðslengdaranum á tiltölulega hagkvæmu hraðasviði oftast.Jafnvel í hreinum forgangsstillingu rafmagns (fyrst að eyða orku rafhlöðunnar) getur drægniútvíkkurinn ekki einu sinni ræst, né framleitt eldsneytisnotkun.Hins vegar getur vél eldsneytisbifreiðar ekki alltaf starfað á föstu hraðasviði.Ef þú þarft að taka framúr og hraða þarftu að auka hraðann og ef þú ert fastur í umferðarteppu þá ertu lengi í aðgerðalausu.
Við venjulegar akstursaðstæður er orkunotkun (eldsneytiseyðsla) á auknu drægi á lághraða þéttbýlisvegum almennt minni en eldsneytisbíla sem eru búnir með sömu slagrýmishreyfli.
Hins vegar, eins og með hreina raforku, er orkunotkunin við háhraðaaðstæður meiri en við lághraðaaðstæður;Þvert á móti er orkunotkun eldsneytisbifreiða við háhraðaaðstæður minni en í þéttbýli.
Þetta þýðir að við háhraða vinnuaðstæður er orkunotkun mótorsins meiri, rafhlaðan verður neytt hraðar og sviðslengjarinn þarf að vinna á "fullu álagi" í langan tíma.Þar að auki, vegna tilvistar rafhlöðupakka, er þyngd ökutækja með lengri drægni með sömu stærð almennt meiri en eldsneytisbifreiða.
Eldsneytisbílar njóta góðs af tilvist gírkassans.Við háhraða aðstæður getur ökutækið farið í hærri gír, þannig að vélin er á hagkvæmum hraða og orkunotkunin er tiltölulega minni.
Þess vegna, almennt séð, er orkunotkun á auknu drægi við háhraða vinnuaðstæður næstum því sú sama og eldsneytisbifreiða með sömu slagrými, eða jafnvel meiri.
Eftir að hafa talað um orkunotkunareiginleika aukins drægni og eldsneytis, er til blendingstækni sem getur sameinað kosti lághraðaorkunotkunar ökutækja með langdrægni og lághraðaorkunotkun eldsneytisbifreiða og getur haft hagkvæmari orkunotkun á breiðara hraðasviði?
Svarið er já, það er að blanda þessu saman.
Í stuttu máli er tengitvinnkerfið þægilegra.Í samanburði við aukið svið getur hið fyrrnefnda ekið ökutækinu beint með vélinni við háhraða vinnuskilyrði;Í samanburði við eldsneyti getur blöndun í stinga líka verið eins og stækkað drægni.Vélin veitir mótornum kraft og knýr ökutækið.
Auk þess hefur tengitvinnkerfið einnig tvinnskiptir (ECVT, DHT), sem gerir viðkomandi afli mótor og vélar kleift að ná „samþættingu“ til að takast á við hraða hröðun eða mikla aflþörf.
En eins og orðatiltækið segir, þú getur aðeins fengið eitthvað ef þú gefur það upp.
Vegna tilvistar vélræns flutningskerfis er uppbygging innstungublöndunar flóknari og rúmmálið er tiltölulega stærra.Þess vegna, á milli tengiltvinnbíla og gerða með auknum sviðum af sama stigi, er rafhlöðugeta aukið sviðs líkansins meiri en tengitvinnbílsins, sem getur einnig fært lengra hreint rafmagnssvið.Ef bílaumhverfið er eingöngu á ferð í þéttbýli er jafnvel hægt að hlaða aukið drægni án þess að fylla á eldsneyti.
Til dæmis er rafhlaða afköst 2021 hugsjón 40,5kwh, og hreint rafmagns þolakstur NEDC er 188km.Rafhlöðugeta Mercedes Benz gle 350 e (plugin hybrid útgáfa) og BMW X5 xdrive45e (plugin hybrid útgáfa) nálægt stærð sinni er aðeins 31,2kwh og 24kwh, og hrein rafmagns þolakstursakstur NEDC er aðeins 103km og 85 km.
Ástæðan fyrir því að DM-I líkan BYD er svona vinsæl um þessar mundir er að miklu leyti vegna þess að rafhlöðugeta fyrri gerðarinnar er meiri en eldri DM líkansins, og er jafnvel meiri en í auknu sviðsgerðinni af sama stigi.Samgöngur í borgum er hægt að ná með því að nota eingöngu rafmagn og enga olíu og kostnaður við notkun bíla mun minnka að sama skapi.
Til að draga saman, fyrir nýbyggð ökutæki, þarf tengitvinnbíll (blendingur) með flóknari uppbyggingu ekki aðeins lengri forrannsóknar- og þróunarlotu, heldur einnig fjölda áreiðanleikaprófa á öllu tengitvinnkerfinu, sem er greinilega ekki hratt í tíma.
Með hraðri þróun rafhlöðu- og mótortækni hefur stækkun drægni með einfaldari uppbyggingu orðið "flýtileið" fyrir nýja bíla, beint framhjá erfiðasta aflhluta bílabyggingar.
En fyrir nýja orkubreytingu hefðbundinna bílafyrirtækja vilja þau augljóslega ekki gefa eftir afl, flutningskerfi og önnur kerfi sem þau hafa lagt margra ára orku (manna- og fjárafla) í rannsóknir og þróun og byrja síðan frá kl. klóra.
Hybrid tækni, svo sem tengitvinnbíll, sem getur ekki aðeins gefið fullan leik í úrgangshita eldsneytisíhluta ökutækja eins og vél og gírkassa, heldur einnig dregið verulega úr eldsneytisnotkun, hefur orðið algengt val hefðbundinna bílafyrirtækja heima og erlendis.
Þess vegna, hvort sem það er tengiltvinnbíll eða aukið svið, þá er það í raun veltukerfi á flöskuhálstímabili núverandi rafhlöðutækni.Þegar vandamálin varðandi drægni rafhlöðu og orkunýtingu eru leyst að fullu í framtíðinni, mun eldsneytisnotkunin verða alveg hreinsuð.Hybrid tækni eins og aukið drægni og tengitvinnbíll getur orðið aflhamur nokkurra sértækja.
Birtingartími: 19. júlí 2022