Árið 2020 seldi kínverski fólksbílamarkaðurinn alls 1.367 milljónir nýrra orkutækja, sem er 10,9% aukning á milli ára og met.
Annars vegar eykst viðurkenning neytenda á nýjum orkutækjum.Samkvæmt „2021 McKinsey Automotive Consumer Insights“, á milli 2017 og 2020, hefur hlutfall neytenda sem eru tilbúnir að kaupa ný orkutæki hækkað úr 20% í 63%.Þetta fyrirbæri er augljósara á hátekjuheimilum, þar sem 90% Ofangreindir neytendur eru tilbúnir til að kaupa ný orkutæki.
Aftur á móti hefur sala á fólksbílamarkaði í Kína dregist saman í þrjú ár í röð og ný orkutæki hafa komið fram sem nýtt afl sem hefur náð tveggja stafa vexti allt árið.
Samt sem áður, með fjölgun nýrra orkubíla, aka sífellt fleiri nýjum orkubílum og líkurnar á slysum aukast einnig.
Aukin sala og vaxandi slys, þetta tvennt samtvinnuð, vekja eflaust neytendur stóra efa: eru ný orkutæki virkilega örugg?
Rafmagnsöryggi eftir árekstur Munurinn á nýrri orku og eldsneyti
Ef háþrýstidrifkerfið er undanskilið eru ný orkutæki ekki mikið frábrugðin eldsneytisbílum.
Hins vegar, vegna tilvistar þessa kerfis, hafa ný orkuökutæki sett fram hærri tæknilegar öryggiskröfur á grundvelli hefðbundinnar öryggistækni eldsneytisökutækja.Við árekstur er mjög líklegt að háspennukerfið skemmist, sem veldur háspennu, háspennaleka, skammhlaupi, rafhlöðueldi og annarri hættu og mjög líklegt er að farþegar hljóti aukaáverka .
Þegar kemur að rafhlöðuöryggi nýrra orkutækja munu margir hugsa um BYD-rafhlöður.Þegar öllu er á botninn hvolft gefur erfiðleikinn við nálastunguprófið mikla trú á rafhlöðuöryggi og eldþol rafhlöðunnar og hvort farþegar geti sloppið vel.Mikilvægt.
Þó að öryggi rafhlöðunnar sé mikilvægt er þetta aðeins einn þáttur þess.Til að tryggja endingu rafhlöðunnar er orkuþéttleiki rafhlöðu nýrra orkutækja eins stór og mögulegt er, sem reynir sérstaklega á skynsemi í uppbyggingu háspennukerfis ökutækisins.
Hvernig á að skilja skynsemi skipulagsins?Við tökum BYD Han, sem nýlega tók þátt í C-IASI matinu, sem dæmi.Þessi gerð er líka búin með rafhlöðu.Almennt séð, til að raða fleiri rafhlöðum, munu sumar gerðir tengja rafhlöðuna við þröskuldinn.Stefnan sem BYD Han hefur samþykkt er að mynda öruggt bil á milli rafhlöðupakkans og þröskuldsins í gegnum stóran hluta hástyrks þröskulds og fjóra geisla til að vernda rafhlöðuna.
Almennt séð er rafmagnsöryggi nýrra orkutækja flókið verkefni.Nauðsynlegt er að íhuga kerfiseiginleika þess að fullu, framkvæma markvissa greiningu á bilunarham og sannreyna að fullu öryggi vöru.
Nýtt öryggi ökutækja er sprottið af öryggistækni eldsneytis ökutækja
Eftir að hafa leyst vandamálið um rafmagnsöryggi verður þetta nýja orkutæki að bensínökutæki.
Samkvæmt mati C-IASI hefur BYD Han EV (Configuration|Inquiry) náð framúrskarandi (G) í þremur lykilvísitölum öryggisvísitölu farþega, öryggisvísitölu gangandi vegfarenda utan bíls og aukaöryggisvísitölu ökutækja.
Í erfiðasta 25% árekstrinum nýtti BYD Han sér líkamann, framhluti líkamans gleypir orku að fullu og 47 lykilhlutir eins og A, B, C stoðir, hurðarsyllur og hliðarstykki eru úr ofur -hástyrkt stál og heitmyndað.Stálefnið, sem er 97 kg, myndar nægan stuðning fyrir hvert annað.Annars vegar er hraðaminnkun á árekstri stjórnað til að draga úr skemmdum á farþegum;á hinn bóginn heldur solid líkaminn betur heilleika farþegarýmisins og hægt er að stjórna magni innbrots .
Frá sjónarhóli brúðameiðsla er aðhaldsbúnaður BYD Han fullkomlega virkur.Loftpúðarnir að framan og hliðarpúðarnir eru virkir virkir og þekjan er nægjanleg eftir að þeir hafa verið notaðir.Þeir tveir vinna saman til að draga úr kraftinum sem myndast við áreksturinn.
Þess má geta að þær gerðir sem C-IASI prófar eru lægst búnar og BYD er staðalbúnaður með 11 líknarbelg í þeim lægstu, þar á meðal hliðarpúða að framan og aftan, hliðarpúða að aftan og aðal hnépúða ökumanns.Þessar stillingar hafa bætt öryggi, við höfum þegar séð af matsniðurstöðum.
Svo eru þessar aðferðir sem BYD Han hefur tekið upp einstakar fyrir ný orkutæki?
Ég held að svarið sé nei.Reyndar er öryggi nýrra orkubíla sprottið af eldsneytisbílum.Þróun og hönnun árekstraröryggis rafknúinna ökutækja er mjög flókið kerfisbundið verkefni.Það sem ný orkutæki þurfa að gera er að framkvæma nýja virka og óvirka öryggishönnun á grundvelli hefðbundinnar þróunar á öryggi ökutækja.Þrátt fyrir nauðsyn þess að leysa nýja vandamálið um öryggi háspennukerfa, stendur öryggi nýrra orkutækja án efa á hornsteini þróunar öryggistækni í bíla í heila öld.
Sem nýr samgöngumáti ættu ný orkutæki einnig að einbeita sér að öryggi á meðan viðurkenning þeirra eykst.Að vissu leyti er þetta líka drifkrafturinn fyrir frekari þróun þeirra.
Eru ný orkutæki virkilega síðri en eldsneytisökutæki hvað varðar öryggi?
Auðvitað ekki.Tilkoma nýrra hluta hefur sitt eigið þróunarferli og í þessu þróunarferli höfum við þegar séð framúrskarandi þætti nýrra orkutækja.
Í mati á C-IASI voru þrír lykilvísitölur öryggisvísitölu farþega, öryggisvísitölu gangandi vegfarenda og aukaöryggisvísitölu ökutækja sem allir fengu framúrskarandi eldsneytisbílar 77,8% og ný orkubílar voru 80%.
Þegar gamla og nýja hluturinn byrjar að breytast verða alltaf efasemdarraddir.Sama á við um eldsneytisbíla og nýja orkubíla.Hins vegar er framfarir allra iðnaðarins að halda áfram að sanna sig innan um efasemdir og að lokum sannfæra neytendur.Miðað við niðurstöður sem C-IASI hefur gefið út má sjá að öryggi nýrra orkutækja er ekki lægra en eldsneytisbíla.Nýju orkutækin sem BYD Han táknar hafa notað „harðan kraft“ til að bera vitni um öryggi nýrra orkutækja.
54ml
Birtingartími: 24. júní 2021