Því betur sem nýir orkugjafabílar seljast í Kína, því áhyggjufyllri eru helstu samrekstrarfyrirtæki bíla.
Þann 14. október 2021 bauð Herbert Diess, forstjóri Volkswagen-samsteypunnar, Elon Musk að tala við 200 stjórnendur á austurrísku ráðstefnunni í gegnum myndsímtal.
Strax í byrjun október kallaði Diess 120 framkvæmdastjóra Volkswagen-samsteypunnar saman á fund í Wolfsburg. Hann telur að „óvinirnir“ sem Volkswagen stendur frammi fyrir séu Tesla og nýju öflin í Kína.
Hann lagði jafnvel áherslu á þetta óþreytandi: „Almúginn selur of dýrt, framleiðsluhraðinn er hægur og framleiðnin lítil og þeir eru ekki samkeppnishæfir.“
Í síðasta mánuði seldi Tesla meira en 50.000 bíla á mánuði í Kína, en SAIC Volkswagen og FAW-Volkswagen seldu aðeins 10.000 bíla. Þótt hlutdeild þess sé 70% af helstu samrekstrarvörumerkjunum, hefur það ekki einu sinni náð sölumagni eins og hjá texanskum bílum.
Diess vonast til að nota „kenningu“ Musk til að hvetja stjórnendur sína til að flýta fyrir umskiptunum yfir í rafbíla. Hann telur að Volkswagen-samsteypan þurfi hraðari ákvarðanatöku og minni skriffinnsku til að ná fram stærstu breytingunni í sögu Volkswagen-samsteypunnar.
„Nýi orkumarkaður Kína er afar sérstakur markaður, markaðurinn er að breytast hratt og hefðbundnar aðferðir eru ekki lengur framkvæmanlegar.“ Þeir sem fylgjast með markaðnum telja að núverandi samkeppnisumhverfi krefjist þess að fyrirtæki bæti stöðugt skilvirkni.
Volkswagen ætti að vera áhyggjufyllri bílarisar.
Samkvæmt gögnum sem Ferðasamtök Kína birtu síðastliðinn þriðjudag, í september, var innlend smásöluhlutfall nýrra orkutækja 21,1%. Meðal þeirra er söluhlutfall nýrra orkutækja í Kína allt að 36,1%; söluhlutfall lúxusbíla og nýrra orkutækja er 29,2%; og söluhlutfall nýrra orkutækja í almennum samrekstri er aðeins 3,5%.
Gögnin eru spegill og listarnir sýna hversu vandræðalegt það er að samrekstrarfyrirtæki hafa skipt yfir í rafvæðingu.
Hvorki í september á þessu ári né í nýjum orkusöluflokkum (efstu 15) fyrstu níu mánuðina voru engar af helstu gerðum samrekstrarfyrirtækja á listanum. Meðal sölu lúxusrafbíla sem seldust yfir 500.000 júan í september var nýja bílaframleiðandinn Gaohe í Kína í fyrsta sæti og Hongqi-EHS9 í þriðja sæti. Ekki var heldur hægt að finna gerðir frá helstu gerðum samrekstrarfyrirtækja.
Hver getur setið kyrr?
Honda gaf út nýtt eingöngu rafbílamerki, „e:N“, í síðustu viku og kynnti fimm nýjar gerðir; Ford tilkynnti um útgáfu á einkaréttarmerkinu „Ford Select“, háþróaðri snjallrafbílum á kínverska markaðnum, og samtímis frumsýningu á Ford Mustang Mach-E (breytur | myndir) GT (breytur | myndir) gerðum í heiminum; SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory setti formlega í framleiðslu……
Á sama tíma er nýjasta hópur nýrra krafta einnig að flýta fyrir innleiðingu þeirra. Xiaomi Motors skipaði Li Xiaoshuang sem varaforseta Xiaomi Motors, sem ber ábyrgð á vöru-, framboðskeðju- og markaðstengdri vinnu; Græna, greinda framleiðslustöð Ideal Automotive Beijing hóf göngu sína í Shunyi-hverfinu í Peking; FAW Group mun verða stefnumótandi fjárfestir í Jingjin Electric…
Þessi barátta án byssupúðar er að verða æ brýnni.
Musk „kennslunámskeið“ fyrir framkvæmdastjóra Volkswagen
Í september seldi ID. fjölskyldan meira en 10.000 ökutæki á kínverska markaðnum. Við aðstæður þar sem „kjarnaolía“ skortir og „aflstakmarkanir“ eru þessi 10.000 ökutæki í raun ekki auðfáanleg.
Í maí fór sala á ID. seríunni í Kína rétt yfir 1.000 eintök. Í júní, júlí og ágúst var salan 3.145, 5.810 og 7.023, talið í sömu röð. Reyndar hefur salan verið stöðugt að aukast.
Ein rödd telur að umbreyting Volkswagen sé of hæg. Þó að sala Volkswagen ID. fjölskyldunnar hafi farið yfir 10.000 bíla, þá er það samanlagður sala tveggja samrekstrarfyrirtækja, SAIC-Volkswagen og FAW-Volkswagen. Fyrir „Norður- og Suður-Volkswagen“ sem hefur farið yfir 2 milljónir bíla á ári, þá er mánaðarleg sala ID. fjölskyldunnar ekki þess virði að fagna.
Önnur rödd telur að fólk sé of kröfuhart gagnvart almenningi. Hvað varðar tíma er ID. fjölskyldan með hraðasta byltinguna frá núlli upp í 10.000. Xiaopeng og Weilai, sem seldu einnig meira en 10.000 í september, tóku sér nokkur ár að ná þessu litla markmiði. Ef litið er á nýju orkubrautina á rökréttan hátt er byrjunarliðið ekki svo ólíkt.
Diess, sem er við stjórnvölinn hjá Wolfsburg, er augljóslega ekki ánægður með úrslit ID. fjölskyldunnar.
Samkvæmt frétt þýska „Business Daily“ bauð Diess Musk þann 14. október 2021 að flytja ræðu fyrir 200 stjórnendum á ráðstefnustaðnum í Austurríki í gegnum myndsímtal. Þann 16. tísti Diess til að lýsa yfir þakklæti sínu til Musk, sem staðfesti þessa yfirlýsingu.
Í blaðinu sagði að Diess hefði spurt Musk: Hvers vegna er Tesla sveigjanlegri en samkeppnisaðilarnir?
Musk svaraði að þetta væri vegna stjórnunarstíls síns. Hann er fyrst og fremst verkfræðingur, þannig að hann hefur einstaka innsýn í framboðskeðju, flutninga og framleiðslu.
Í færslu á LinkedIn bætti Diess við að hann hefði boðið Musk sem „leynigest“ til að láta fólk skilja að almenningur þarfnast hraðari ákvarðanatöku og minni skriffinnsku til að ná fram því sem hann sagði. Stærsta breytingin í sögu Volkswagen-samsteypunnar.
Diess skrifaði að Tesla hefði sannarlega verið hugrökk og djarf. Nýlegt dæmi er að Tesla hafi brugðist vel við skorti á örgjörvum. Fyrirtækið tók sér aðeins tvær til þrjár vikur til að endurskrifa hugbúnaðinn og losnaði þannig við þá tegund örgjörva sem var af skornum skammti og skipti yfir í aðra gerð til að aðlagast mismunandi örgjörvum.
Diess telur að Volkswagen-samsteypan hafi nú allt sem þarf til að takast á við áskorunina: rétta stefnu, hæfni og stjórnendateymi. Hann sagði: „Volkswagen þarf nýtt hugarfar til að takast á við nýja samkeppni.“
Diess varaði við því í síðasta mánuði að Tesla hefði opnað sína fyrstu evrópsku bílaverksmiðju í Glenhead nálægt Berlín, sem muni neyða fyrirtæki á staðnum til að auka samkeppni við ört vaxandi bandaríska rafmagnsbílaframleiðandann.
Volkswagen-samsteypan er einnig að stuðla að umbreytingunni á alhliða hátt.Þeir hyggjast byggja sex stórar rafhlöðuverksmiðjur í Evrópu fyrir árið 2030 sem hluta af heildaráherslu sinni á rafknúin samgöngur.
Honda mun rafmagnast að fullu í Kína eftir 2030
Á rafvæðingarbrautinni fór Honda loksins að sýna fram á kraft sinn.
Þann 13. október, á rafvæðingarstefnu á netinu, „Hey World, This Is the EV“, kynnti Honda í Kína nýtt vörumerki eingöngu fyrir rafbíla, „e:N“, og kynnti til sögunnar fimm glænýjar gerðir af „e:N“ seríunni.
Trúin er sterk. Til að ná tveimur stefnumótandi markmiðum um „kolefnishlutleysi“ og „núll umferðarslys“ árið 2050 hyggst Honda taka mið af hlutfalli eingöngu rafknúinna ökutækja og eldsneytisrafhlöðuökutækja á þróuðum mörkuðum, þar á meðal í Kína: 40% árið 2030, 80% árið 2035 og 100% árið 2040.
Sérstaklega á kínverska markaðnum mun Honda hraða enn frekar markaðssetningu rafknúinna bíla. Eftir árið 2030 verða allar nýjar gerðir sem Honda setur á markað í Kína rafknúin ökutæki, svo sem eingöngu rafknúin ökutæki og tvinnbílar, og engir nýir eldsneytisbílar verða kynntir til sögunnar.
Til að ná þessu markmiði gaf Honda út nýtt vörumerki, „e:N“, sem er eingöngu rafbíll. „E“ stendur fyrir energize (afl), sem einnig er rafmagn (rafmagn). „N“ stendur fyrir New (glæný) og Next (þróun).
Honda hefur þróað nýja, snjalla og skilvirka arkitektúr fyrir rafbíla, „e:N Architecture“. Þessi arkitektúr sameinar afkastamikla og öfluga drifmótora, rafhlöður með mikilli afkastagetu og mikilli þéttleika, sérstakan ramma og undirvagn fyrir rafbíla og er ein af kjarnauppbyggingunum sem styðja „e:N“ seríuna.
Á sama tíma verður fyrsta framleiðslulotan af „e:N“ seríunni frumsýnd: e:NS1 sérútgáfan frá Dongfeng Honda og e:NP1 sérútgáfan frá GAC Honda. Þessir tveir eingöngu rafknúnu bílar verða settir á markað vorið 2022.
Að auki hafa þrír hugmyndabílar einnig verið fáanlegir á heimsvísu: annar hugmyndabíllinn Bomb e:N Coupe í „e:N“ seríunni, þriðji hugmyndabíllinn Bomb e:N jeppabíllinn og fjórði hugmyndabíllinn Bomb e:N GT, þessar þrjár gerðir. Framleiðsluútgáfan af verður fáanleg eftir næstu fimm ár.
Með þessari ráðstefnu sem upphafspunkt opnaði Honda nýjan kafla í umbreytingu Kína í átt að rafknúnum vörumerkjum.
Ford kynnir einkarétt vörumerki af hágæða snjallrafbílum
Þann 11. október, á vörumerkjakvöldi Ford Mustang Mach-E „Electric Horse Departure“, var Mustang Mach-E GT frumsýnd á heimsvísu samtímis. Innlenda útgáfan kostar 369.900 júan. Um kvöldið tilkynnti Ford að fyrirtækið hefði náð stefnumótandi samstarfi við farsímaleikinn „Awakening“ sem þróaður var af Tencent Photonics Studio Group og orðið þar með fyrsti stefnumótandi samstarfsaðilinn í flokki ökutækja.
Á sama tíma tilkynnti Ford um kynningu á einkaréttarmerkinu Ford Select, sem er háþróaður snjallrafbíll, á kínverska markaðnum og kynnti samtímis nýtt merki til að dýpka enn frekar fjárfestingu Ford á kínverska markaðnum fyrir rafbíla og flýta fyrir rafvæðingu Ford vörumerkisins með alhliða uppfærðri notendaupplifun.
Nýja Ford Select, sem er sérmerkt fyrir snjallrafbíla, mun treysta á sjálfstætt sölunet rafbíla til að koma á fót einkaréttri notendaupplifun, áhyggjulausri hleðslu og söluþjónustu fyrir kínverska markaðinn.
Til að bæta upplifun notenda rafbíla af kaupum og notkun þeirra mun Ford hraða uppbyggingu beinna sölukerfa fyrir rafbíla og hyggst opna meira en 100 Ford-verslunarmiðstöðvar fyrir rafbíla á kínverska markaðnum árið 2025. Ford mun selja fleiri snjallrafbíla í framtíðinni. Bílarnir eru seldir og þjónustaðir innan beinna sölukerfa Ford Select.
Á sama tíma mun Ford halda áfram að bæta hleðsluupplifun notenda og koma á „3 km“ orkuendurnýjunarhringnum í lykilborgum. Í lok árs 2021 munu notendur Mustang Mach-E geta nálgast 400.000 hágæða snúrur frá 24 hleðslufyrirtækjum, þar á meðal State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging og NIO Energy, í gegnum appið. Opinberar hleðslustöðvar, þar á meðal 230.000 DC hraðhleðslustöðvar, ná yfir meira en 80% af opinberum hleðslustöðvum í 349 borgum um allt land.
Á fyrstu þremur ársfjórðungum 2021 seldi Ford 457.000 bíla í Kína, sem er 11% aukning frá sama tímabili árið áður. Chen Anning, forseti og forstjóri Ford í Kína, sagði: „Þegar forsölur á Ford EVOS og Ford Mustang Mach-E hefjast munum við auka hraða rafvæðingar og greindarbíla í Kína.“
SAIC-GM flýtir fyrir staðsetningu nýrra kjarnaþátta orkunnar
Þann 15. október hóf SAIC-GM framleiðslu á Ultium Auto Super Factory í Jinqiao, Pudong, Shanghai, sem þýðir að staðbundin framleiðslugeta SAIC-GM fyrir nýja orkukjarnaíhluti hefur náð nýju stigi.
SAIC General Motors og Pan Asia Automotive Technology Center tóku þátt í samtímis hönnun og þróun undirliggjandi arkitektúrs Ultium Auto Electric Vehicle Platform, sem gerir kleift að kaupa meira en 95% af hlutum og íhlutum á staðnum.
Wang Yongqing, framkvæmdastjóri SAIC General Motors, sagði: „Árið 2021 verður árið þegar SAIC General Motors ýtir á „hraðalinn“ fyrir þróun rafvæðingar og snjallrar tengingar. ) Eingöngu rafknúin ökutæki byggð á rafbílagrunni Autoneng komu á markaðinn og veittu sterkan stuðning.“
Sem eitt af mikilvægustu verkefnunum í fjárfestingu SAIC-GM upp á 50 milljarða júana í nýrri tækni fyrir rafvæðingu og snjallnet, er Autoneng Super Factory uppfærð frá upprunalegu SAIC-GM Power Battery System Development Center og er búin framleiðslu á rafhlöðukerfum. Með prófunargetu nær fyrirhugaða vörulínan yfir allar gerðir nýrra rafhlöðukerfa fyrir orkunotkunarökutæki eins og léttblendinga, tengiltvinnbíla og eingöngu rafknúinna ökutækja.
Að auki notar ofurverksmiðjan fyrir bíladósir sömu leiðandi samsetningarferli, tæknistaðla og gæðaeftirlit og GM Norður-Ameríku, ásamt mikilli nákvæmni og rekjanlegri greindri framleiðslutækni sem nær yfir allan líftíma gagna, sem er besta rafhlöðukerfið fyrir bíladósir. Hágæða framleiðsla veitir sterka ábyrgð.
Lok og gangsetning Autoneng Super Factory, ásamt tveimur prófunarmiðstöðvum fyrir „þriggja rafknúin“ kerfi sem opnuðu í mars, Pan-Asia New Energy Test Building og Guangde Battery Safety Laboratory, tákna að SAIC General Motors hefur getu til að þróa, prófa og staðfesta alla kerfisgetu nýrrar orku, allt frá framleiðslu til innkaupa á staðnum.
Nú til dags hefur umbreyting bílaiðnaðarins þróast úr einni baráttu um rafvæðingu yfir í baráttu um stafræna umbreytingu og rafvæðingu. Tímabilið sem einkennist af hefðbundnum vélbúnaði hefur smám saman dofnað en hefur færst yfir í samkeppni um hugbúnaðarsamþættingu eins og rafvæðingu, snjall akstur, snjallstjórnklefa og rafræna arkitektúr.
Eins og Chen Qingtai, formaður kínversku samtaka rafbíla, sagði á ráðstefnunni Global New Energy and Intelligent Vehicle Supply Chain Innovation Conference: „Seinni helmingur bílabyltingarinnar byggist á hátækninetkerfum, greind og stafrænni umbreytingu.“
Eins og er, í ferli rafvæðingar bifreiða á heimsvísu, hefur kínverski bílaiðnaðurinn náð heimsþekktum árangri vegna þess að hann er fremstur í flokki, sem mun gera það erfiðara fyrir samrekstrarfyrirtæki að keppa á markaði fyrir nýja orkugjafa.
Birtingartími: 20. október 2021