Skortur á örgjörvum í bílum er ekki enn lokið og „rafhlöðuskorturinn“ er kominn aftur.
Undanfarið hafa sögusagnir um skort á rafhlöðum fyrir ný orkugjafaökutæki aukist. Ningde-tímabilið sagði opinberlega að sendingar hefðu verið hraðaðar. Síðar bárust sögusagnir um að He Xiaopeng hefði farið í verksmiðjuna til að eignast vörur, og jafnvel CCTV Finance Channel greindi frá því.
Þekktir nýir bílaframleiðendur heima og erlendis hafa einnig lagt áherslu á þetta atriði. Weilai Li Bin sagði eitt sinn að skortur á rafhlöðum og örgjörvum takmarkaði framleiðslugetu Weilai Automobile. Eftir bílasölu í júlí leggur Weilai enn og aftur áherslu á vandamál framboðskeðjunnar.
Tesla hefur mikla eftirspurn eftir rafhlöðum. Sem stendur hefur fyrirtækið komið á fót samstarfi við mörg rafhlöðufyrirtæki. Musk hefur jafnvel gefið út djörf yfirlýsingu: rafhlöðufyrirtæki kaupa eins margar rafhlöður og þau framleiða. Á hinn bóginn er Tesla einnig í tilraunaframleiðslu á 4680 rafhlöðum.
Reyndar geta aðgerðir rafhlöðufyrirtækja einnig gefið almenna hugmynd um þetta mál. Frá upphafi þessa árs hafa nokkur innlend rafhlöðufyrirtæki eins og Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech og jafnvel Honeycomb Energy undirritað samninga í Kína. Byggja verksmiðju. Aðgerðir rafhlöðufyrirtækja virðast einnig gefa til kynna skort á rafhlöðum.
Hver er þá umfangur skortsins á rafhlöðum? Hver er aðalástæðan? Hvernig brugðust bíla- og rafhlöðuframleiðendur við? Í þessu skyni hafði Che Dongxi samband við nokkra bíla- og rafhlöðuframleiðendur og fékk raunveruleg svör.
1. Skortur á rafhlöðum fyrir netsendingarorku, sum bílaframleiðendur hafa lengi verið viðbúnir
Á tímum nýrra orkugjafa hafa rafgeymar orðið ómissandi hráefni. Hins vegar hafa á undanförnum árum verið á kreiki kenningar um skort á rafgeymum. Það eru jafnvel fréttir í fjölmiðlum um að stofnandi Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, hafi dvalið í viku í Ningde-tímanum til að kaupa rafhlöður, en He Xiaopeng sjálfur neitaði þessum fréttum síðar. Í einkaviðtali við blaðamann frá China Business News sagði He Xiaopeng að þessi frétt væri ósönn og hann hefði séð hana í fréttum.
En slíkar sögusagnir endurspegla meira og minna að það sé viss skortur á rafhlöðum í nýjum orkugjöfum.
Hins vegar eru mismunandi skoðanir á rafhlöðuskorti í ýmsum skýrslum. Raunveruleg staða er ekki ljós. Til að skilja núverandi skort á rafhlöðum hafa bíla- og rafhlöðuiðnaðurinn átt samskipti við marga í bíla- og rafhlöðuiðnaðinum. Nokkrar upplýsingar frá fyrstu hendi.
Bílafyrirtækið ræddi fyrst við nokkra starfsmenn bílafyrirtækisins. Þótt Xiaopeng Motors hafi fyrst greint frá tíðindum um rafhlöðuskort, þá svaraði hinn aðilinn þegar Xiaopeng Motors var beðinn um staðfestingu á bílnum að „engar slíkar fréttir væru til staðar eins og er og að opinberar upplýsingar giltu.“
Í júlí síðastliðnum seldi Xiaopeng Motors 8.040 nýja bíla, sem er 22% aukning milli mánaða og 228% aukning milli ára, og braut þannig afhendingarmet á einum mánuði. Einnig má sjá að eftirspurn Xiaopeng Motors eftir rafhlöðum er vissulega að aukast. En hvort rafhlöðurnar hafi áhrif á pöntunina vildu embættismenn Xiaopeng ekki segja til um.
Hins vegar lýsti Weilai áhyggjum sínum af rafhlöðum mjög snemma. Í mars á þessu ári sagði Li Bin að framboð rafhlöðu á öðrum ársfjórðungi þessa árs myndi lenda í stærsta flöskuhálsinum. „Rafhlöður og örgjörvar (skortur) munu takmarka mánaðarlegar afhendingar Weilai við um 7.500 ökutæki og þetta ástand mun halda áfram fram í júlí.“
Fyrir aðeins nokkrum dögum tilkynnti Weilai Automobile að það hefði selt 7.931 nýjan bíl í júlí. Eftir að sölumagnið var tilkynnt sagði Ma Lin, yfirmaður samskiptasviðs og almannatengsla hjá Weilai Automobile, í vinahópi sínum: „Allt árið um kring verður 100 gráðu rafgeymirinn fáanlegur. Sendingar í Noregi eru ekki langt í burtu. Afkastageta framboðskeðjunnar er ekki næg til að uppfylla kröfurnar.“
Hins vegar er enn óljóst hvort framboðskeðjan sem Ma Lin nefnir sé rafhlaða eða örgjörvi í bíl. Hins vegar hafa sumir fjölmiðlar sagt að þótt Weilai hafi byrjað að afhenda 100 gráðu hitaða rafhlöður, séu margar verslanir nú uppseldar.
Nýlega tók Chedong einnig viðtal við starfsfólk frá bílaframleiðslufyrirtæki sem framleiðir rafgeyma þvert á landamæri. Starfsmenn fyrirtækisins sögðu að núverandi skýrsla sýni að það sé skortur á rafhlöðum og fyrirtækið hafi þegar búið til birgðir fyrir árið 2020, þannig að rafhlöðuskorturinn mun ekki hafa áhrif á dag og morgundaginn.
Che Dong spurði enn fremur hvort birgðir þeirra vísuðu til framleiðslugetu sem bókuð væri fyrirfram hjá rafhlöðufyrirtækinu eða til beinna kaupa á vörunni til geymslu í vöruhúsinu. Hinn aðilinn svaraði að hann hefði hvort tveggja.
Che Dong spurði einnig hefðbundið bílafyrirtæki en svarið var að það hefði ekki orðið fyrir áhrifum ennþá.
Af samskiptum við bílaframleiðendur virðist sem núverandi rafhlöður hafi ekki lent í skorti og flestir bílaframleiðendur hafa ekki lent í neinum vandræðum með rafhlöðuframboð. En ef litið er á málið hlutlægt er ekki hægt að dæma það eingöngu út frá röksemdum bílaframleiðandans og röksemd rafhlöðuframleiðandans er einnig mikilvæg.
2. Rafhlöðufyrirtæki segja hreinskilnislega að framleiðslugetan sé ófullnægjandi og efnisframleiðendur flýti sér til vinnu.
Þegar bílafyrirtækið hafði samskipti við þau ráðfærði það sig einnig við nokkra innri aðila innan rafhlöðufyrirtækja.
Ningde Times hefur lengi látið í ljós við umheiminn að afkastageta rafhlöðu sé takmörkuð. Strax í maí síðastliðnum, á hluthafafundi Ningde Times, sagði stjórnarformaður Ningde Times, Zeng Yuqun, að „viðskiptavinir þoli í raun ekki eftirspurn eftir vörum að undanförnu.“
Þegar Che Dongxi bað Ningde Times um staðfestingu fékk hann svarið „Zeng Zeng gaf út opinbera yfirlýsingu“ sem má líta á sem staðfestingu á þessum upplýsingum. Eftir frekari fyrirspurnum komst Che Dong að því að ekki eru allar rafhlöður á Ningde-tímabilinu af skornum skammti. Eins og er er aðallega framboð á hágæða rafhlöðum af skornum skammti.
CATL er stór birgir af þríhyrningslaga litíumrafhlöðum með háu nikkelinnihaldi í Kína, sem og stór birgir af NCM811 rafhlöðum. Það er líklegast að þessi rafhlöðu sé notuð með þeirri hágæða rafhlöðu sem CATL talar um. Það er vert að taka fram að flestar rafhlöðurnar sem Weilai notar nú eru NCM811.
Innlenda rafhlöðufyrirtækið Honeycomb Energy, sem er þekkt fyrir framleiðslu rafgeyma, sagði Che Dongxi einnig að núverandi afkastageta rafhlöðunnar væri ófullnægjandi og að framleiðslugeta þessa árs hefði verið bókuð.
Eftir að Che Dongxi spurði Guoxuan High-Tech bárust þær fréttir að núverandi framleiðslugeta rafhlöðu væri ófullnægjandi og að núverandi framleiðslugeta hefði verið bókuð. Áður höfðu starfsmenn Guoxuan Hi-Tech greint frá því á netinu að til að tryggja framboð á rafhlöðum til lykilviðskiptavina í framleiðsluferlinu væri framleiðslustöðin að vinna yfirvinnu til að ná í kapphlaupið.
Að auki, samkvæmt fréttum fjölmiðla, tilkynnti Yiwei Lithium Energy í maí á þessu ári í tilkynningu að núverandi verksmiðjur og framleiðslulínur fyrirtækisins væru starfandi á fullum afköstum, en búist er við að framboð á vörum muni halda áfram að vera af skornum skammti síðasta árið.
BYD er einnig að auka hráefniskaup sín að undanförnu og virðist það vera undirbúningur að aukinni framleiðslugetu.
Þröng framleiðslugeta rafhlöðufyrirtækja hefur samsvarandi áhrif á vinnuskilyrði hráefnisfyrirtækja í uppstreymi.
Ganfeng Lithium er leiðandi birgir litíumefna í Kína og hefur bein samstarfssambönd við mörg fyrirtæki sem framleiða rafhlöður. Í viðtali við fjölmiðla sagði Huang Jingping, forstöðumaður gæðadeildar Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory: Frá áramótum til dagsins í dag höfum við í raun ekki hætt framleiðslu. Í einn mánuð munum við í raun vera í fullri framleiðslu í 28 daga.
Byggt á svörum bílaframleiðenda, rafhlöðuframleiðenda og hráefnisframleiðenda má í grundvallaratriðum álykta að skortur sé á rafhlöðum á nýja stigi framleiðslu. Sumir bílaframleiðendur hafa gert ráðstafanir fyrirfram til að tryggja núverandi framboð á rafhlöðum. Áhrif takmarkaðrar framleiðslugetu rafhlöðu.
Reyndar er skortur á rafhlöðum ekki nýtt vandamál sem hefur aðeins komið upp á undanförnum árum, svo hvers vegna hefur þetta vandamál orðið meira áberandi að undanförnu?
3. Nýi orkumarkaðurinn fer fram úr væntingum og verð á hráefnum hefur hækkað verulega.
Líkt og ástæðan fyrir skorti á örgjörvum er skortur á rafhlöðum einnig óaðskiljanlegur frá hinum ört vaxandi markaði.
Samkvæmt gögnum frá kínverska bifreiðasambandinu var innlend framleiðsla nýrra orkugjafa og fólksbíla 1,215 milljónir á fyrri helmingi þessa árs, sem er 200,6% aukning milli ára.
Meðal þeirra voru 1.149 milljónir nýrra ökutækja orkugjafar, sem er 217,3% aukning milli ára, þar af voru 958.000 eingöngu rafmagnsbílar, sem er 255,8% aukning milli ára, og 191.000 tengiltvinnbílar, sem er 105,8% aukning milli ára.
Að auki voru 67.000 nýir orkunotkunarbílar, sem er 57,6% aukning milli ára. Þar af voru 65.000 eingöngu rafmagnsatvinnubílar, sem er 64,5% aukning milli ára, og 10.000 bílar með tengiltvinnbílum voru seldir, sem er 49,9% lækkun milli ára. Af þessum gögnum er ekki erfitt að sjá að vinsælasti markaðurinn fyrir nýja orkunotkunarbíla á þessu ári, hvort sem um er að ræða eingöngu rafmagnsbíla eða tengiltvinnbíla, hefur vaxið verulega og heildarvöxtur markaðarins hefur tvöfaldast.
Við skulum skoða stöðuna varðandi rafhlöður. Á fyrri helmingi þessa árs var framleiðsla rafhlöðu í landinu mínu 74,7 GWh, sem er samanlögð aukning um 217,5% milli ára. Hvað varðar vöxt hefur framleiðsla rafhlöðu einnig batnað mikið, en er framleiðsla rafhlöðu nægjanleg?
Við skulum gera einfalda útreikninga og taka afkastagetu rafhlöðu fólksbíls sem 60 kWh. Rafhlöðuþörfin fyrir fólksbíla er: 985000 * 60 kWh = 59100000 kWh, sem eru 59,1 GWh (grófur útreikningur, niðurstaðan er eingöngu til viðmiðunar).
Rafhlaðarafkastageta tengiltvinnbílsins er í grundvallaratriðum um 20 kWh. Miðað við þetta er rafhlöðuþörf tengiltvinnbílsins: 191000 * 20 = 3820000 kWh, sem eru 3,82 GWh.
Fjöldi eingöngu rafknúinna atvinnubifreiða er meiri og eftirspurnin eftir rafhlöðugetu er einnig meiri, sem getur í grundvallaratriðum náð 90 kWh eða 100 kWh. Samkvæmt þessum útreikningum er rafhlöðuþörfin fyrir atvinnubifreiðar 65.000 * 90 kWh = 5.850.000 kWh, sem er 5,85 GWh.
Gróflega reiknað þurfa nýir orkunotkunarbílar að minnsta kosti 68,77 GWh af rafhlöðum á fyrri helmingi ársins og framleiðsla rafhlöðu á fyrri helmingi ársins er 74,7 GWh. Munurinn á gildunum er ekki mikill, en það tekur ekki tillit til þess að rafhlöðurnar hafa verið pantaðar en ekki enn framleiddar. Fyrir bílagerðir, ef gildin eru lögð saman, getur niðurstaðan jafnvel farið yfir framleiðsla rafhlöðunnar.
Á hinn bóginn hefur stöðug hækkun á verði hráefna fyrir rafhlöður einnig takmarkað framleiðslugetu rafhlöðufyrirtækja. Opinber gögn sýna að núverandi almennt verð á litíumkarbónati fyrir rafhlöður er á bilinu 85.000 til 89.000 júan/tonn, sem er 68,9% hækkun frá 51.500 júan/tonn verði í upphafi ársins og samanborið við 48.000 júan/tonn í fyrra. Hækkunin er um það bil tvöföld.
Verð á litíumhýdroxíði hefur einnig hækkað úr 49.000 júönum/tonn í upphafi ársins í núverandi verð 95.000-97.000 júönum/tonn, sem er 95,92% hækkun. Verð á litíumhexaflúorfosfati hefur hækkað úr lægsta verði 64.000 júönum/tonn árið 2020 í um 400.000 júönum/tonn og verðið hefur hækkað meira en sexfalt.
Samkvæmt gögnum frá Ping An Securities hækkaði verð á þríþættum efnum um 30% á fyrri helmingi ársins og verð á litíumjárnfosfatefnum um 50%.
Með öðrum orðum, núverandi tvær helstu tæknilegar leiðir á sviði rafhlöðu standa frammi fyrir hækkun á hráefnisverði. Zeng Yuqun, stjórnarformaður Ningde Times, ræddi einnig um hækkun á hráefni fyrir rafhlöður á hluthafafundinum. Hækkun á hráefnisverði mun einnig hafa veruleg áhrif á framleiðslu rafhlöðu.
Þar að auki er ekki auðvelt að auka framleiðslugetu á sviði rafhlöðuframleiðslu. Það tekur um 1,5 til 2 ár að byggja nýja rafhlöðuverksmiðju og það krefst einnig fjárfestingar upp á milljarða dollara. Til skamms tíma er aukning á framleiðslugetu ekki raunhæf.
Rafhlöðuiðnaðurinn er enn iðnaður með miklar hindranir og tiltölulega miklar kröfur um tæknileg viðmið. Til að tryggja samræmi í vörum sínum munu mörg bílafyrirtæki panta hjá helstu aðilum, sem hefur leitt til þess að nokkur rafhlöðufyrirtæki í efsta sæti hafa náð yfir 80% af markaðnum. Framleiðslugeta helstu aðilanna ræður því einnig framleiðslugetu iðnaðarins.
Til skamms tíma gæti skortur á rafhlöðum enn verið til staðar, en sem betur fer eru bílaframleiðendur og rafhlöðuframleiðendur þegar farnir að leita lausna.
4. Rafhlöðufyrirtækin sitja ekki aðgerðalaus þegar þau byggja verksmiðjur og fjárfesta í námum.
Fyrir rafhlöðufyrirtæki eru framleiðslugeta og hráefni tvö mál sem þarf að leysa tafarlaust.
Næstum allar rafhlöður eru nú að auka framleiðslugetu sína virkan. CATL hefur fjárfest í tveimur stórum rafhlöðuverkefnum í Sichuan og Jiangsu, að fjárhæð 42 milljarða júana. Rafhlöðuverksmiðjan sem fjárfest var í í Yibin í Sichuan mun verða ein stærsta rafhlöðuverksmiðja í CATL.
Að auki hefur Ningde Times einnig framleiðsluverkefni fyrir litíum-jón rafhlöður í Ningde Cheliwan, stækkunarverkefni fyrir litíum-jón rafhlöður í Huxi og rafhlöðuverksmiðju í Qinghai. Samkvæmt áætluninni verður heildarframleiðslugeta CATL fyrir rafhlöður aukin í 450 GWh fyrir árið 2025.
BYD er einnig að auka framleiðslugetu sína. Eins og er hafa blaðrafhlöður Chongqing-verksmiðjunnar verið teknar í framleiðslu, með árlegri framleiðslugetu upp á um 10 GWh. BYD hefur einnig byggt rafhlöðuverksmiðju í Qinghai. Að auki hyggst BYD einnig byggja nýjar rafhlöðuverksmiðjur í Xi'an og Chongqing Liangjiang New District.
Samkvæmt áætlun BYD er gert ráð fyrir að heildarframleiðslugetan, þar með taldar blaðrafhlöður, muni aukast í 100 GWh fyrir árið 2022.
Að auki eru nokkur rafhlöðufyrirtæki eins og Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery og Honeycomb Energy einnig að flýta fyrir framleiðslugetuáætlun sinni. Guoxuan Hi-Tech mun fjárfesta í byggingu framleiðsluverkefna fyrir litíumrafhlöður í Jiangxi og Hefei frá maí til júní á þessu ári. Samkvæmt áætlun Guoxuan Hi-Tech verða báðar rafhlöðuverksmiðjurnar teknar í notkun árið 2022.
Guoxuan High-Tech spáir því að framleiðslugeta rafhlöðu geti aukist í 100 GWh fyrir árið 2025. AVIC Lithium Battery fjárfesti í framleiðslustöðvum fyrir rafhlöður og námuverkefnum í Xiamen, Chengdu og Wuhan í maí á þessu ári og hyggst auka framleiðslugetu rafhlöðu í 200 GWh fyrir árið 2025.
Í apríl og maí á þessu ári undirritaði Honeycomb Energy verkefni um rafhlöður í Ma'anshan og Nanjing, talið í sömu röð. Samkvæmt opinberum gögnum er áætluð árleg framleiðslugeta rafhlöðuverksmiðju Honeycomb Energy í Ma'anshan 28 GWh. Í maí undirritaði Honeycomb Energy samning við Nanjing Lishui Development Zone þar sem áætlað er að fjárfesta 5,6 milljarða júana í byggingu framleiðslustöðvar fyrir rafhlöður með heildarafkastagetu upp á 14,6 GWh.
Auk þess á Honeycomb Energy nú þegar verksmiðjuna í Changzhou og er að auka byggingu verksmiðjunnar í Suining. Samkvæmt áætlun Honeycomb Energy verður framleiðslugetan einnig náð 200 GWh árið 2025.
Með þessum verkefnum er ekki erfitt að sjá að fyrirtæki sem framleiða rafhlöður eru nú að auka framleiðslugetu sína ört. Það er gróflega áætlað að framleiðslugeta þessara fyrirtækja muni ná 1 TWh árið 2025. Þegar allar þessar verksmiðjur verða komnar í framleiðslu verður skortur á rafhlöðum í raun leystur.
Auk þess að auka framleiðslugetu eru rafhlöðufyrirtæki einnig að nýta sér hráefni. CATL tilkynnti í lok síðasta árs að það myndi eyða 19 milljörðum júana í fjárfestingar í keðjufyrirtækjum í rafhlöðuiðnaðinum. Í lok maí á þessu ári fjárfestu Yiwei Lithium Energy og Huayou Cobalt í laterít nikkel vatnsmálmvinnsluverkefni í Indónesíu og stofnuðu fyrirtæki. Samkvæmt áætluninni mun þetta verkefni framleiða um það bil 120.000 tonn af nikkelmálmi og um það bil 15.000 tonn af kóbaltmálmi á ári. Varan
Guoxuan Hi-Tech og Yichun Mining Co., Ltd. stofnuðu sameiginlegt námufyrirtæki sem styrkti einnig skipulag litíumauðlinda í uppstreymi.
Sum bílaframleiðendur hafa einnig hafið framleiðslu á eigin rafhlöðum. Volkswagen-samsteypan er að þróa sínar eigin staðlaðar rafhlöðufrumur og setur upp litíum-járnfosfat rafhlöður, þríþættar litíum rafhlöður, rafhlöður með háu manganinnihaldi og rafgeyma með föstu efnasambandi. Það stefnir að því að hefja uppbyggingu um allan heim fyrir árið 2030. Sex verksmiðjur hafa náð framleiðslugetu upp á 240 GWh.
Erlendis fjölmiðlar greindu frá því að Mercedes-Benz hygðist einnig framleiða sína eigin rafhlöðu.
Auk sjálfframleiddra rafhlöðu hafa bílaframleiðendur á þessu stigi einnig komið á fót samstarfi við fjölda rafhlöðubirgja til að tryggja að framboð rafhlöðu sé ríkulegt og til að draga úr vandamálinu með skort á rafhlöðum eins og mögulegt er.
5. Niðurstaða: Verður skortur á rafhlöðum langvinn barátta?
Eftir ofangreinda ítarlegu rannsókn og greiningu getum við komist að því, með viðtölum, könnunum og grófum útreikningum, að vissulega er skortur á rafhlöðum, en það hefur ekki að fullu haft áhrif á sviði nýrra orkugjafa. Mörg bílaframleiðendur eiga enn ákveðnar birgðir.
Ástæðan fyrir skorti á rafhlöðum í bílaframleiðslu er aðallega óaðskiljanleg frá aukningu á markaði fyrir nýjar orkugjafar. Sala nýrra orkugjafa jókst um 200% á fyrri helmingi þessa árs miðað við sama tímabil í fyrra. Vöxturinn er mjög augljós, sem hefur einnig leitt til þess að rafhlöðufyrirtækjum er erfitt að halda í við eftirspurn á stuttum tíma.
Eins og er eru fyrirtæki í rafgeymum og bílaframleiðendum að hugsa um leiðir til að leysa vandamálið með rafhlöðuskort. Mikilvægasta aðgerðin er að auka framleiðslugetu rafhlöðufyrirtækja og aukning framleiðslugetu krefst ákveðins hringrásar.
Þess vegna verður skortur á rafhlöðum til skamms tíma, en til lengri tíma litið, með smám saman aukinni framleiðslugetu rafhlöðu, er óvíst hvort hún muni fara fram úr eftirspurn og það gæti skapast offramboð í framtíðinni. Og þetta gæti einnig verið ástæðan fyrir því að rafhlöðufyrirtæki hafa aukið framleiðslugetu sína hratt.
Birtingartími: 6. ágúst 2021