Flísaskorti bifreiða er enn ekki lokið og „rafhlöðuskortur“ er hafinn aftur.
Undanfarið hefur orðrómur farið vaxandi um skort á rafhlöðum fyrir ný orkutæki. Ningde tímabil lýsti því yfir opinberlega að þeim hefði verið flýtt fyrir sendingar. Síðar voru sögusagnir um að He Xiaopeng hafi farið í verksmiðjuna til að tína vörur og jafnvel CCTV Finance Channel greindi frá því.
Þekktir bílaframleiðendur hér heima og erlendis hafa einnig lagt áherslu á þetta atriði. Weilai Li Bin sagði einu sinni að skortur á rafhlöðum og flísum takmarkaði framleiðslugetu Weilai Automobile. Eftir sölu bíla í júlí, Weilai einnig enn og aftur. Leggur áherslu á vandamál birgðakeðjunnar.
Tesla hefur meiri eftirspurn eftir rafhlöðum. Sem stendur hefur það komið á samstarfssambandi við mörg rafhlöðufyrirtæki. Musk hefur meira að segja gefið út djörf yfirlýsingu: rafhlöðufyrirtæki kaupa eins margar rafhlöður og þau framleiða. Aftur á móti er Tesla einnig í reynsluframleiðslu á 4680 rafhlöðum.
Reyndar geta aðgerðir rafhlöðufyrirtækja einnig sagt almenna hugmynd um þetta mál. Frá upphafi þessa árs hafa nokkur innlend rafhlöðufyrirtæki eins og Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech og jafnvel Honeycomb Energy skrifað undir samninga í Kína. Byggja verksmiðju. Aðgerðir rafhlöðufyrirtækja virðast einnig tilkynna tilvist rafhlöðuskorts.
Svo hvað er umfang skorts á rafhlöðum? Hver er aðalástæðan? Hvernig brugðust bílafyrirtæki og rafhlöðufyrirtæki við? Í þessu skyni hafði Che Dongxi samband við nokkur bílafyrirtæki og innherja rafhlöðufyrirtækja og fékk alvöru svör.
1. Skortur á rafhlöðu rafhlöðu fyrir netsendingar, sum bílafyrirtæki hafa lengi verið tilbúin
Á tímum nýrra orkutækja hafa rafhlöður orðið ómissandi lykilhráefni. Hins vegar hafa í seinni tíð verið á kreiki um skort á rafhlöðum. Það eru jafnvel fjölmiðlafréttir um að stofnandi Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, hafi dvalið í viku á Ningde tímum fyrir rafhlöður, en þessum fréttum var síðar neitað af He Xiaopeng sjálfum. Í einkaviðtali við blaðamann frá China Business News sagði He Xiaopeng að þessi frétt væri ósönn og hann sá hana líka úr fréttunum.
En slíkar sögusagnir endurspegla líka meira og minna að það sé örugglega ákveðinn rafhlöðuskortur í nýjum orkutækjum.
Hins vegar eru skiptar skoðanir um rafhlöðuskortinn í ýmsum skýrslum. Raunveruleg staða er ekki ljós. Til að skilja núverandi skort á rafhlöðum hafa bíllinn og rafhlöðuiðnaðurinn átt samskipti við marga í bíla- og rafhlöðuiðnaðinum. Nokkrar fyrstu hendi upplýsingar.
Bílafyrirtækið ræddi fyrst við nokkra aðila frá bílafyrirtækinu. Þrátt fyrir að Xiaopeng Motors hafi fyrst tilkynnt fréttir af rafhlöðuskorti, þegar bíllinn var að leita að staðfestingu frá Xiaopeng Motors, svaraði hinn aðilinn að „það eru engar slíkar fréttir að svo stöddu og opinberu upplýsingarnar skulu gilda.
Í júlí síðastliðnum seldu Xiaopeng Motors 8.040 nýja bíla, sem er 22% aukning á milli mánaða og 228% aukning á milli ára, sem sló afhendingarmet eins mánaðar. Það má líka sjá að eftirspurn Xiaopeng Motors eftir rafhlöðum er sannarlega að aukast. , En hvort röðin hefur áhrif á rafhlöðuna, sögðu embættismenn Xiaopeng ekki.
Aftur á móti opinberaði Weilai áhyggjur sínar af rafhlöðum mjög snemma. Í mars á þessu ári sagði Li Bin að rafhlöðuframboð á öðrum ársfjórðungi þessa árs myndi lenda í stærsta flöskuhálsinum. „Rafhlöður og flís (skortur) munu takmarka mánaðarlegar sendingar Weilai við um 7.500 farartæki og þetta ástand mun halda áfram fram í júlí.
Fyrir örfáum dögum tilkynnti Weilai Automobile að það hefði selt 7.931 nýjan bíl í júlí. Eftir að sölumagnið var tilkynnt sagði Ma Lin, yfirmaður fyrirtækjasamskipta og almannatengslastjóra Weilai Automobile, í persónulegum vinahópi sínum: Allt árið um kring verður 100 gráðu rafhlaðan tiltæk fljótlega. Norsk sending er ekki langt undan. Aðfangakeðjan dugar ekki til að uppfylla kröfurnar.“
Hins vegar er enn óljóst hvort birgðakeðjan sem Ma Lin nefnir sé rafhlaða eða flís í farartæki. Hins vegar sögðu sumir fjölmiðlar að þrátt fyrir að Weilai hafi byrjað að afhenda 100 gráðu rafhlöður séu margar verslanir uppseldar eins og er.
Nýlega tók Chedong einnig viðtal við starfsfólk frá bílaframleiðslufyrirtæki yfir landamæri. Starfsmenn fyrirtækisins sögðu að núverandi skýrsla sýni að það sé sannarlega skortur á rafhlöðum og fyrirtæki þeirra hefur þegar undirbúið lager árið 2020, svo í dag og á morgun. Ár verða ekki fyrir áhrifum af rafhlöðuskorti.
Che Dong spurði ennfremur hvort birgðaskrá þess vísar til framleiðslugetu sem er fyrirfram bókuð hjá rafhlöðufyrirtækinu eða bein kaup á vörunni til að geyma í vöruhúsinu. Gagnaðili svaraði því til að hann hefði hvort tveggja.
Che Dong spurði einnig hefðbundið bílafyrirtæki, en svarið var að það hafi ekki orðið fyrir áhrifum ennþá.
Af samskiptum við bílafyrirtæki virðist sem núverandi rafgeymir hafi ekki lent í skorti og flest bílafyrirtæki hafa ekki lent í neinum vandræðum með rafhlöðuna. En til að skoða málið málefnalega er ekki hægt að dæma það einfaldlega út frá málflutningi bílaframleiðandans og málflutningur rafhlöðufyrirtækisins er líka gagnrýninn.
2. Rafhlöðufyrirtæki segja hreint út að framleiðslugeta sé ófullnægjandi og efnisbirgjar séu að flýta sér til vinnu
Í samskiptum við bílafyrirtæki ráðfærði bílafyrirtækið sig einnig við nokkra innherja rafhlöðufyrirtækja.
Ningde Times hefur lengi lýst því yfir við umheiminn að afkastageta rafgeyma sé þröng. Strax í maí, á hluthafafundi Ningde Times, sagði stjórnarformaður Ningde Times, Zeng Yuqun, að „viðskiptavinir þoli í raun ekki nýlega eftirspurn eftir vörum.
Þegar Che Dongxi bað Ningde Times um staðfestingu var svarið sem hann fékk „Zeng Zeng gaf opinbera yfirlýsingu,“ sem má líta á sem staðfestingu á þessum upplýsingum. Eftir frekari fyrirspurnir komst Che Dong að því að ekki eru allar rafhlöður á Ningde tímum af skornum skammti. Sem stendur er framboð á hágæða rafhlöðum aðallega af skornum skammti.
CATL er stór birgir há-nikkel þrír litíum rafhlöður í Kína, auk stór birgir NCM811 rafhlöður. Hágæða rafhlaðan sem CATL gefur upp vísar líklega til þessarar rafhlöðu. Þess má geta að flestar rafhlöður sem Weilai notar nú eru NCM811.
Dökk hestafyrirtækið Honeycomb Energy fyrir innlenda rafhlöðu upplýsti einnig Che Dongxi að núverandi rafhlaða getu er ófullnægjandi og framleiðslugeta þessa árs hefur verið bókuð.
Eftir að Che Dongxi spurði Guoxuan High-Tech, fékk það einnig þær fréttir að núverandi framleiðslugeta rafhlöðunnar væri ófullnægjandi og núverandi framleiðslugeta hefur verið bókuð. Áður höfðu starfsmenn Guoxuan Hi-Tech greint frá því á Netinu að til að tryggja framboð á rafhlöðum til lykilviðskiptavina í síðari straumi, vinnur framleiðslustöðin yfirvinnu til að ná upp.
Að auki, samkvæmt opinberum fjölmiðlum, í maí á þessu ári, upplýsti Yiwei Lithium Energy í tilkynningu að núverandi verksmiðjur og framleiðslulínur fyrirtækisins væru starfræktar af fullum krafti, en búist er við að framboð á vörum verði áfram í stuttu máli. framboð síðasta árs.
BYD er einnig að auka hráefniskaup sín undanfarið og virðist það vera undirbúningur að aukinni framleiðslugetu.
Þétt framleiðslugeta rafhlöðufyrirtækja hefur að sama skapi haft áhrif á vinnuskilyrði hráefnisfyrirtækja í andstreymi.
Ganfeng Lithium er leiðandi birgir litíumefna í Kína og hefur bein samstarfstengsl við mörg rafhlöðufyrirtæki. Í viðtali við fjölmiðla sagði Huang Jingping, forstöðumaður gæðadeildar Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory,: Frá áramótum til dagsins í dag höfum við í grundvallaratriðum ekki hætt framleiðslu. Í einn mánuð verðum við í grundvallaratriðum í fullri framleiðslu í 28 daga. “
Miðað við svör bílafyrirtækja, rafhlöðufyrirtækja og hráefnisbirgja má í grundvallaratriðum draga þá ályktun að skortur sé á rafhlöðum á nýju stigi. Sum bílafyrirtæki hafa gert ráðstafanir fyrirfram til að tryggja núverandi rafhlöðuframboð. Áhrif þéttrar framleiðslugetu rafhlöðunnar.
Reyndar er skortur á rafhlöðum ekki nýtt vandamál sem hefur aðeins komið upp á undanförnum árum, svo hvers vegna hefur þetta vandamál orðið meira áberandi í seinni tíð?
3. Nýr orkumarkaður gengur vonum framar og hráefnisverð hefur hækkað umtalsvert
Svipað og ástæðan fyrir skortinum á flögum, er skortur á rafhlöðum einnig óaðskiljanlegur frá himinháum markaði.
Samkvæmt upplýsingum frá China Automobile Association, á fyrri helmingi þessa árs var innlend framleiðsla nýrra orkutækja og fólksbíla 1,215 milljónir, sem er 200,6% aukning á milli ára.
Þar á meðal voru 1.149 milljónir nýrra ökutækja ný orkufarþegabifreiðar, 217,3% aukning á milli ára, þar af 958.000 hreinar rafknúnar gerðir, 255,8% aukning á milli ára og tengitvinnútgáfan. var 191.000, sem er 105,8% aukning á milli ára.
Þar að auki voru 67.000 ný orkuatvinnubílar, 57,6% aukning á milli ára, þar af var framleiðsla hreinra rafknúinna atvinnubifreiða 65.000, 64,5% aukning á milli ára og framleiðsla tvinnbíla. atvinnubílar voru 10 þúsund og fækkaði um 49,9% milli ára. Út frá þessum gögnum er ekki erfitt að sjá að mikill vöxtur hefur verið á hinni heitu markaði fyrir nýja orkubíla á þessu ári, hvort sem það er hreinir rafmagns- eða tengitvinnbílar, og heildarmarkaðsvöxturinn hefur tvöfaldast.
Við skulum kíkja á stöðu rafgeyma. Á fyrri helmingi þessa árs var framleiðsla rafhlöðu í landinu mínu 74,7 GWh, uppsöfnuð aukning um 217,5% á milli ára. Frá sjónarhóli vaxtar hefur framleiðsla rafgeyma einnig batnað mikið, en er framleiðsla rafhlöðu nægjanleg?
Við skulum gera einfaldan útreikning og taka rafhlöðugetu fólksbíls sem 60kWh. Rafhlöðuþörfin fyrir fólksbíla er: 985000*60kWh=59100000kWh, sem er 59,1GWh (gróft útreikningur, niðurstaðan er aðeins til viðmiðunar).
Rafhlöðugeta tengitvinnbílsins er í grundvallaratriðum um 20kWh. Miðað við þetta er rafhlöðuþörf tengitvinnbílsins: 191000*20=3820000kWh, sem er 3,82GWh.
Rúmmál hreinra rafknúinna atvinnubíla er stærra og eftirspurn eftir rafhlöðugetu er einnig meiri, sem getur í grundvallaratriðum náð 90kWh eða 100kWh. Af þessum útreikningi er rafhlöðuþörf fyrir atvinnubíla 65000*90kWh=5850000kWh, sem er 5,85GWh.
Í grófum dráttum þurfa ný orkubílar að minnsta kosti 68,77GWh af rafhlöðum á fyrri hluta ársins og framleiðsla rafgeyma á fyrri helmingi ársins er 74,7GWh. Munurinn á gildunum er ekki mikill, en þetta tekur ekki tillit til þess að rafhlöðurnar hafa verið pantaðar en ekki enn verið framleiddar. Fyrir bílagerðir, ef gildin eru lögð saman, getur niðurstaðan jafnvel farið yfir framleiðsla rafhlöðu.
Á hinn bóginn hefur stöðug verðhækkun á rafhlöðuhráefnum einnig takmarkað framleiðslugetu rafhlöðufyrirtækja. Opinber gögn sýna að núverandi almennt verð á litíumkarbónati í rafhlöðu er á milli 85.000 Yuan og 89.000 Yuan/tonn, sem er 68,9% hækkun frá verði 51.500 Yuan/tonn í upphafi árs og samanborið við 48.000 Yuan í fyrra. Yuan/tonn. Hækkað um tvöfalt.
Verð á litíumhýdroxíði hefur einnig hækkað úr 49.000 Yuan/tonn í byrjun árs í núverandi 95.000-97.000 Yuan/tonn, sem er 95,92% hækkun. Verð á litíumhexaflúorfosfati hefur hækkað úr því lægsta sem var 64.000 Yuan/tonn árið 2020 í um 400.000 Yuan/tonn og verðið hefur hækkað meira en sexfalt.
Samkvæmt upplýsingum frá Ping An Securities hækkaði verð á 30% efnum á fyrri hluta ársins um 30% og verð á litíum járnfosfat efnum hækkaði um 50%.
Með öðrum orðum, núverandi tvær helstu tæknilegar leiðir á rafhlöðusviði standa frammi fyrir verðhækkun á hráefni. Zeng Yuqun, stjórnarformaður Ningde Times, talaði einnig um verðhækkun á hráefni rafhlöðu á hluthafafundinum. Hækkandi verð á hráefni mun einnig hafa veruleg áhrif á framleiðslu rafgeyma.
Að auki er ekki auðvelt að auka framleiðslugetu á rafhlöðusviðinu. Það tekur um 1,5 til 2 ár að byggja nýja rafhlöðuverksmiðju og það krefst fjárfestingar upp á milljarða dollara. Til skamms tíma er stækkun afkastagetu ekki raunhæf.
Rafhlöðuiðnaðurinn er enn iðnaður með mikla hindrun, með tiltölulega miklar kröfur um tæknileg viðmið. Til að tryggja samræmi í vörunni munu mörg bílafyrirtæki leggja inn pantanir hjá toppspilurum, sem hefur leitt til þess að nokkur rafhlöðufyrirtæki í efsta sæti hafa tekið Walked meira en 80% af markaðnum. Að sama skapi ræður framleiðslugeta efstu leikmanna einnig framleiðslugetu greinarinnar.
Til skamms tíma getur skortur á rafhlöðum enn verið til staðar, en sem betur fer eru bílafyrirtæki og rafhlöðufyrirtæki nú þegar að leita að lausnum.
4. Rafhlöðufyrirtækin eru ekki aðgerðalaus þegar þau byggja verksmiðjur og fjárfesta í námum
Fyrir rafhlöðufyrirtæki eru framleiðslugeta og hráefni tvö mál sem þarf að leysa strax.
Næstum allar rafhlöður eru nú virkan að auka framleiðslugetu sína. CATL hefur í röð fjárfest í tveimur stórum rafhlöðuverksmiðjum í Sichuan og Jiangsu, með fjárfestingarupphæð upp á 42 milljarða júana. Rafhlöðuverksmiðjan sem fjárfest er í Yibin, Sichuan mun verða ein stærsta rafhlöðuverksmiðjan í CATL.
Að auki hefur Ningde Times einnig Ningde Cheliwan litíumjónarafhlöðuframleiðslugrunnverkefni, litíumjónarafhlöðuútþensluverkefni í Huxi og rafhlöðuverksmiðju í Qinghai. Samkvæmt áætluninni, árið 2025, verður heildarframleiðslugeta CATL rafhlöðunnar aukin í 450GWh.
BYD er einnig að flýta framleiðslugetu sinni. Sem stendur hafa blaðrafhlöður Chongqing verksmiðjunnar verið teknar í framleiðslu, með árlegri framleiðslugetu upp á um 10GWh. BYD hefur einnig byggt rafhlöðuverksmiðju í Qinghai. Að auki ætlar BYD einnig að byggja nýjar rafhlöðuverksmiðjur í Xi'an og Chongqing Liangjiang New District.
Samkvæmt áætlun BYD er gert ráð fyrir að heildarframleiðslugetan, þ.mt rafhlöður, aukist í 100GWh árið 2022.
Að auki eru sum rafhlöðufyrirtæki eins og Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery og Honeycomb Energy einnig að flýta fyrir áætlun um framleiðslugetu. Guoxuan Hi-Tech mun fjárfesta í byggingu litíum rafhlöðuframleiðsluverkefna í Jiangxi og Hefei frá maí til júní á þessu ári. Samkvæmt áætlun Guoxuan Hi-Tech verða báðar rafhlöðuverksmiðjurnar teknar í notkun árið 2022.
Guoxuan High-Tech spáir því að árið 2025 sé hægt að auka framleiðslugetu rafhlöðunnar í 100GWh. AVIC Lithium Battery fjárfesti í röð í framleiðslustöðvum rafhlöðu og steinefnaverkefnum í Xiamen, Chengdu og Wuhan í maí á þessu ári og stefnir að því að auka framleiðslugetu rafhlöðunnar í 200GWh fyrir árið 2025.
Í apríl og maí á þessu ári skrifaði Honeycomb Energy undir rafhlöðuverkefni í Ma'anshan og Nanjing í sömu röð. Samkvæmt opinberum gögnum er fyrirhuguð árleg framleiðslugeta Honeycomb Energy á rafhlöðuveri sínu í Ma'anshan 28GWh. Í maí undirritaði Honeycomb Energy samning við Nanjing Lishui Development Zone, sem ætlar að fjárfesta 5,6 milljarða júana í byggingu rafhlöðuframleiðslustöðvar með heildargetu upp á 14,6GWh.
Að auki á Honeycomb Energy nú þegar Changzhou verksmiðjuna og er að auka byggingu Suining verksmiðjunnar. Samkvæmt áætlun Honeycomb Energy mun 200GWst af framleiðslugetu einnig nást árið 2025.
Í gegnum þessi verkefni er ekki erfitt að komast að því að rafhlöðufyrirtæki eru nú að auka framleiðslugetu sína ákaft. Í grófum dráttum er reiknað með því að árið 2025 verði framleiðslugeta þessara fyrirtækja komin í 1TWst. Þegar þessar verksmiðjur eru allar teknar í framleiðslu mun skortur á rafhlöðum verða í raun léttari.
Auk þess að auka framleiðslugetu eru rafhlöðufyrirtæki einnig að beita sér á sviði hráefna. CATL tilkynnti í lok síðasta árs að það myndi eyða 19 milljörðum júana til að fjárfesta í rafhlöðuiðnaðarkeðjufyrirtækjum. Í lok maí á þessu ári fjárfestu Yiwei Lithium Energy og Huayou Cobalt í síðaríti nikkel vatnsmálmvinnsluverkefni í Indónesíu og stofnuðu fyrirtæki. Samkvæmt áætluninni mun þetta verkefni framleiða um það bil 120.000 tonn af nikkelmálmi og um 15.000 tonn af kóbaltmálmi á ári. Varan
Guoxuan Hi-Tech og Yichun Mining Co., Ltd. stofnuðu námufyrirtæki í samrekstri, sem einnig styrkti skipulag á litíumauðlindum andstreymis.
Sum bílafyrirtæki eru einnig farin að framleiða eigin rafhlöður. Volkswagen Group er að þróa sínar eigin staðlaðar rafhlöður og setur í notkun litíum járnfosfat rafhlöður, þrískipta litíum rafhlöður, hámangan rafhlöður og solid-state rafhlöður. Það áformar að hefja byggingu á heimsvísu árið 2030. Sex verksmiðjur hafa náð framleiðslugetu upp á 240GWst.
Erlendir fjölmiðlar greindu frá því að Mercedes-Benz ætli einnig að framleiða sína eigin rafhlöðu.
Til viðbótar við sjálfframleidda rafhlöður, á þessu stigi, hafa bílafyrirtæki einnig komið á samstarfi við fjölda rafhlöðubirgja til að tryggja að rafhlöður séu nægar og til að draga úr vandanum af rafhlöðuskorti eins og hægt er.
5. Niðurstaða: Verður skortur á rafhlöðum langvinn barátta?
Eftir ofangreinda ítarlega rannsókn og greiningu getum við komist að því með viðtölum og könnunum og grófum útreikningum að vissulega er ákveðinn skortur á rafhlöðum, en það hefur ekki haft að fullu áhrif á sviði nýrra orkutækja. Mörg bílafyrirtæki eiga enn ákveðnar birgðir.
Ástæðan fyrir skorti á rafhlöðum í bílaframleiðslu er aðallega óaðskiljanleg frá aukningu á nýjum orkubílamarkaði. Sala nýrra orkutækja á fyrri helmingi þessa árs jókst um 200% á sama tíma í fyrra. Vaxtarhraðinn er mjög áberandi, sem hefur einnig leitt til þess að rafhlöðufyrirtæki Erfitt er fyrir framleiðslugetu að halda í við eftirspurn á stuttum tíma.
Sem stendur eru rafhlöðufyrirtæki og ný orkubílafyrirtæki að hugsa um leiðir til að leysa vandamálið með rafhlöðuskorti. Mikilvægasta ráðstöfunin er að auka framleiðslugetu rafhlöðufyrirtækja og stækkun framleiðslugetu krefst ákveðinnar hringrásar.
Þess vegna, til skamms tíma, verða rafhlöður af skornum skammti, en til lengri tíma litið, með smám saman losun rafgetu rafhlöðunnar, er ekki víst hvort afköst rafhlöðunnar fari yfir eftirspurn og það gæti verið offramboð. í framtíðinni. Og þetta gæti líka verið ástæðan fyrir því að rafhlöðufyrirtæki hafa hraðað stækkun framleiðslugetu.
Pósttími: 06-06-2021