Þar sem heildarsala bílamarkaðarins í september var „veik“ hélt sala nýrra orkugjafa áfram að aukast gríðarlega. Meðal þeirra fór mánaðarleg sala tveggja Tesla-gerða samanlagt yfir 50.000, sem er mjög öfundsvert. Hins vegar, fyrir alþjóðlegu bílafyrirtækin sem áður réðu ríkjum í innlendum bílamarkaði, er gagnasafn í raun svolítið andlitsmynd.
Í september var innlend smásöluhlutfall nýrra orkutækja 21,1% og frá janúar til september var það 12,6%. Í september var innleiðingarhlutfall nýrra orkutækja meðal sjálfstæðra vörumerkja 36,1%; innleiðingarhlutfall nýrra orkutækja meðal lúxusbíla var 29,2%; innleiðingarhlutfall nýrra orkutækja innan samrekstrarfyrirtækja er aðeins 3,5%. Þetta þýðir að í ljósi heits orkumarkaðarins geta flest samrekstrarfyrirtæki aðeins horft á spennuna.
Sérstaklega þegar ABB smám saman „minnkaði“ á kínverska markaðinum fyrir eingöngu rafbíla, náði Volkswagen ID serían ekki því markmiði. Hún braust fljótt fram úr væntingum kínverska markaðarins og fólk uppgötvaði að þótt uppbygging rafbíla sé einföld og þröskuldurinn lágur, þá eru hefðbundin alþjóðleg bílafyrirtæki rafknúin. Umbreytingin virðist ekki vera svo einföld.
Þegar Honda China sameinar tvö innlend samrekstursfyrirtæki til að tilkynna sameiginlega rafvæðingarstefnu Honda China, getur það þá sloppið við „gryfjurnar“ sem önnur hefðbundin alþjóðleg bílafyrirtæki standa frammi fyrir við umbreytingu rafvæðingar, og getur það leyft samrekstursfyrirtækjum sínum að framleiða nýja rafbíla, ná hlutdeild í nýjum bílaframleiðendum og ná væntanlegri markaðsárangri? Það verður í brennidepli athygli og umræðu.
Búðu til nýtt rafkerfi án þess að bila eða standa
Augljóslega virðist Honda vera nokkuð seint á ferðinni miðað við önnur alþjóðleg bílafyrirtæki til að leggja fram rafvæðingarstefnu Kína. En þar sem Honda er seinn á ferðinni hefur hann einnig þann kost að geta dregið lærdóm af öðrum bílafyrirtækjum. Þess vegna hefur Honda undirbúið sig mjög vel að þessu sinni og hefur skýra hugmynd. Á meira en hálftíma blaðamannafundinum var upplýsingamagnið gríðarlegt. Það endurspeglar ekki aðeins skriðþunga ósigrandi hugmynda um þróun rafvæðingar, heldur einnig mótun áætlunar um að skapa nýtt rafvæðingarkerfi.
Í Kína mun Honda flýta enn frekar fyrir markaðssetningu rafknúinna bíla og ljúka fljótt umbreytingu vörumerkisins og uppfærslu í átt að rafvæðingu. Eftir árið 2030 munu allar nýjar gerðir sem Honda setur á markað í Kína vera eingöngu rafknúnar og tvinnbílar. Kynna nýja eldsneytisbíla.
Til að ná þessu markmiði gaf Honda fyrst út formlega nýtt vörumerki fyrir eingöngu rafbíla: „e:N“ og hyggst setja á markað röð af eingöngu rafbílaafurðum undir vörumerkinu. Í öðru lagi hefur Honda þróað nýja, snjalla og skilvirka, eingöngu rafbílaarkitektúr, „e:N Architecture“. Arkitektúrinn samþættir afkastamikla, öfluga drifmótora, stórar og þéttari rafhlöður, sérstakan ramma og undirvagn fyrir eingöngu rafbíla og býður upp á fjölbreyttar akstursaðferðir eins og framhjóladrif, afturhjóladrif og fjórhjóladrif í samræmi við staðsetningu og eiginleika ökutækisins.
Með sífelldri aukningu á „e:N“ framleiðslulínunni mun Honda einnig styrkja framleiðslukerfi sitt fyrir eingöngu rafbíla í Kína. Þess vegna munu tvö innlend samrekstursfyrirtæki Honda byggja nýjar verksmiðjur fyrir eingöngu rafbíla, sem eru skilvirkar, snjallar, kolefnislítil og umhverfisvænar. Áætlað er að hefja framleiðslu, hver á fætur annarri, frá og með 2024. Það er vert að nefna að „e:N“ framleiðslulínan, sem kínverska verksmiðjan framleiðir, verður einnig flutt út á erlenda markaði. Þetta undirstrikar kjarnastöðu kínverska markaðarins í alþjóðlegri kynningu Honda á rafvæðingu.
Auk nýrra vörumerkja, nýrra verkvanga, nýrra vara og nýrra verksmiðja, er ný markaðssetning einnig lykillinn að því að vinna markaðinn. Þess vegna, auk þess að halda áfram að byggja upp „e:N“ einkaréttarrými byggð á 1.200 sérverslunum um allt land, mun Honda einnig setja upp „e:N“ sérleyfisverslanir í lykilborgum og bjóða upp á fjölbreytta starfsemi án nettengingar. Á sama tíma mun Honda byggja upp glænýjan stafrænan vettvang til að skapa fjarlægðarlausa netupplifun og auðga enn frekar samskiptaleiðir fyrir net- og utan nettengingar.
Fimm gerðir, nýja skilgreiningin á rafknúnum bílum er önnur héðan í frá
Samkvæmt nýja rafvæðingarkerfinu gaf Honda út fimm gerðir af „e:N“ vörumerkinu í einu lagi. Meðal þeirra eru fyrstu serían af „e:N“ framleiðslubílum: e:NS1 sérútgáfan frá Dongfeng Honda og e:NP1 sérútgáfan frá Guangzhou Automobile Honda. Þessar tvær gerðir verða formlega kynntar á bílasýningunni í Wuhan í næstu viku og í Guangzhou í næsta mánuði. Við frumsýninguna verða þessar tvær fjöldaframleiddu gerðir af eingöngu rafbílum kynntar vorið 2022.
Að auki eru þrír hugmyndabílar sem endurspegla einnig fjölbreytileika „e:N“ gerða: annar hugmyndabíllinn Bomb e:N Coupe í „e:N“ seríunni, þriðji hugmyndabíllinn Bomb e:N jeppabíllinn og fjórði hugmyndabíllinn Bomb e:N GT. Framleiðsluútgáfur þessara þriggja gerða verða settar á markað innan fimm ára.
Hvernig endurspegla megi upprunalegan blæ og einstaka sjarma vörumerkisins undir nýju afli er sú spurning sem hefðbundin bílaframleiðendur hugsa mest um þegar þeir smíða rafbíla. Svar Honda má draga saman í þremur orðum: „hreyfing“, „greind“ og „fegurð“. Þessir þrír eiginleikar birtast mjög innsæiskennt í tveimur nýju gerðunum af Dongben og Guangben.
Í fyrsta lagi, með hjálp nýrrar, hreinnar rafknúinnar byggingarlistar, ná e:NS1 og e:NP1 yfirburða aksturseiginleikum með léttleika, hraða og næmni, sem veitir neytendum akstursupplifun sem er langt umfram það sem rafknúin ökutæki á sama stigi bjóða upp á. Stjórnkerfi mótorsins eitt og sér samþættir meira en 20.000 reiknirit fyrir aðstæður, sem er meira en 40 sinnum meira en venjuleg hrein rafknúin ökutæki.
Á sama tíma nota e:NS1 og e:NP1 einstaka hávaðadeyfingartækni Honda til að takast á við veghljóð á lágum, miðlungs og háum tíðnisviðum og skapa þannig rólegt rými sem tekur stökk fram úr væntingum. Að auki er sportlegt hröðunarhljóð Honda EV Sound bætt við í sportstillingunni, sem sýnir að Honda hefur mikla ástríðu fyrir akstursstjórnun ökutækisins.
Hvað varðar „greind“ eru e:NS1 og e:NP1 búnir „e:N OS“ fullkomnu greindu stjórnkerfi og reiða sig á stærsta 15,2 tommu háskerpu, ofurþunna miðlæga stjórnskjáinn í sama flokki og 10,25 tommu litríka LCD mælaborðið býr til stafrænt stjórnklefa sem sameinar greind og framtíðarsýn. Á sama tíma er það einnig búið Honda CONNCET 3.0 útgáfu fyrir eingöngu rafbíla.
Auk nýrrar hönnunarstíls bætast einnig við lýsandi „H“ merkið að framan og glænýr „Honda“ texti að aftan á bílnum „gagnvirkt ljósamál hjartasláttar“ og hleðsluferlið notar fjölbreytt ljósamál. Ljósamálið gerir notendum kleift að sjá hleðslustöðuna í fljótu bragði.
Niðurstaða: Þrátt fyrir að bera saman við önnur alþjóðleg bílafyrirtæki er rafvæðingarstefna Honda í Kína ekki of snemmbær. Hins vegar hefur heildarkerfið og vörumerkjastýringin enn haldið sig til að gera Honda kleift að finna sína einstöku stöðu í rafmagnslíkönum. Með því að setja „e:N“ seríuna á markaðinn hefur Honda formlega hafið nýja tíma í umbreytingu rafmagnsbíla.
Birtingartími: 14. október 2021